在現代城市生活中,電動車充當著不可替代的角色.不過,電動車的電池一直是令眾多電動車用戶頭疼的問題.這里我就先給大家介紹一下電動車電池的簡單原理及保養方法.

　　大多數電動車用的都是"鉛酸電池",也就是很笨重的電池,里面是鉛板和酸液.電動車的動力靠的是化學反應的化學能轉化為的電能.充電的時候,內部為氧化反映,生成鉛的氧化物,而放電時則是進行還原反應,生成硫酸鉛溶液.硫酸鉛在高濃度時很容易接晶,變成硫酸鉛晶體,而無法繼續參與化學反映,也就是無法再被沖電和放電.結晶的量越大,電池的容量就越底,著就是鉛酸電池的硫化,俗稱"老化".

　　從上面的分析可以看出,當電池深度放電導致硫酸鉛濃度過高時,電池就很容易硫化,從而減少容量.避免這種情況的方法是,勤充電,避免大電流放電并且保持電池的內外溫度不得過高.

　　很多人有一個誤區,認為電動車電池不用光就充電對電池不好，其實這個誤區是由日常家用的鎳鎘\鎳氫或者鋰充電電池引起的,這些電池由于其化學成分結構,具有記憶效應,所以不能在未用盡的時候充電.而鉛酸電池由于本生特殊的化學成分,其特性全然相反.時刻保持電池的飽和狀態是保養電池的一個重要的手段.

　　大電流放電時也容易引起電池電極附近的瞬間硫酸鉛結晶.所以,盡量避免快速的加速和超載行駛.尤其在啟動和上坡時,有條件的話應用踏腳助力,或者放慢啟動速度和上坡,減小電池的輸出功率.學過物理中力學的人都知道,狀態改變需要能量,狀態改變得越快需要的功率就越大.學過電路分析的人都知道,當電壓相對恒定時,功率越大,需要的電流就越大.瞬間電流由還原反應提供,使得瞬間在電極附近產生局部高濃度的硫酸鉛,極易結晶.另外,這里可以補充說明為什么在啟動\加速\上橋時,電量表指示電量會下降.由于這種時候正處于大電流放電,于是在電池內阻上的壓降增加,所以電量表測得的電池的輸出電壓降低了,故它認為電量下降了.等到啟動后正常運速運動或下坡時,電量指示又會恢復.

　　最后,電池的內外溫度過高也會導致電池硫化.因為溫度高后,由于內部壓力,電池會自動打開閥門徘氣,同時導致水分散失,使得電池里硫酸鉛溶液濃度深高.所以,盡量避免電池在太陽下暴曬,避免長時間過度充電.

　　上面說了電池保養的原理和方法,接下來談談電動車平時使用時節電的問題.若想讓電池續航路程長一些,盡量避免深度放電,那么請做到以下所述:慢啟動,緩加速,輕負重,恒勻速.在騎有踏腳條件的車時,啟動,加速,上坡時盡量用腳踏助力.

　　很多人,特別是稍微有點物理知識的可能會認為總之是開這么長的路,不管怎么開法,只要路程一樣,負重一樣,消耗的能量就一樣.認為電動車說明書上說能開80公里就是80公里.其實不然,不同的開法所消耗的能量很大，有上述觀點的人是理論與實際結合的不好或者說考慮問題不周全."慢啟動,緩加速,輕負重,恒勻速"中的"輕負重"很容易理解,其一,質量越大,那么以一定速度運動的動能也就越大,車子本來是靜止的,那么要運動則需要提供越大的能量,能量哪里來?電池提供.其二,質量越大,重力越大,車子在運動時需要克服的摩擦力也越大,也就是牽引力需要越大,這樣做功也就越大.這個能量哪里來?電池提供.所以,負載越輕,越省電。

　　"慢啟動,緩加速,恒勻速"說的是啟動時不要一把"油門"拉到底圖個爽快,看見前面有個美眉也不要一興奮一把"油門"拉到底嗖一下串上去,盡量在騎的時候分析路況,以一個恒定的速度行駛,不要走人多的路段,紅綠燈多的路段,或者橋多而高的路段,從而一會兒剎車一會兒加速一會兒爬坡.這三個詞其實說的都是一個意思.大家都只要,近似勻速行駛可以看作近似的保持狀態不改變,這時需要最少的力,也就是提供最少的能量(可以聯系實際以及前文所述,為什么加速后再勻速行使后電量指示會向飽滿態恢復).在路況復雜,人多擁擠的路段盡量慎重加速,因為很有可能你隨時會減速,隨時會停下,你在加速時提供的動能很有可能會耗在剎車時的剎車皮摩擦熱能上而不是路程上.記住,一次狀態改變就消耗依次能量.此外,做到慢啟動緩加速恒勻速還能盡量避免大電流放電,大電流放電不光會引起電池老化,還會消耗能量,浪費電池電能.因為電池是有內阻的,大電流放電時,流過電池內阻的電流加大,在電池本身消耗的功率或者說能量就加大,這部分能量是浪費的,無用的.

　　所以最佳最"理想"的狀態是出門慢慢加一次速,路上保持不變速度行駛,一路綠燈,快到目的地時放開"油門"利用慣性讓電動車減速滑到目的地.這是最省電的.當然,現實生活中不可能做到完全理想,所以需要我們的電動車主在有這些理論做依據的情況下,盡量創造理想環境,保持良好的駕駛習慣.