近日，“汽車年檢應該取消，全世界僅中國實施汽車年檢”的話題再度于網絡上引發爭議。其實，實施汽車年檢制度的并非“僅此一家”，但中國汽車年檢中普遍存在的漫長排隊、違規收費、流程繁雜等亂象，卻是“別無分號”。
　　
　　檢測能力不足，車主排隊忙
　　
　　 
　　
　　  
　　
　　檢測站的超負荷運轉導致車主排隊檢車成為家常便飯。鄭州市機動車保有量在200萬輛以上，但全市只有8個檢測點，年檢測能力為90萬輛
　　
　　以機動車保有量在200萬輛以上的鄭州市為例，全市只有8個檢測點、18條檢測流水線。其車輛檢測能力的上限為每年90萬輛，按照鄭州現有的檢測能力，根本不可能按時按質完成年度機動車年審任務。但在如此嚴峻的現實下，鄭州當地政府依然沒有增加新的機動車年審檢測站點的打算。建立一處新的機動車輛檢測站，除了要考慮與其他站點的距離、需要征用的土地，相關的審批程序意外。更重要的一點在于：汽車檢測站足以產生暴利。鄭州現有的8個機動車檢測站，只有1個為政府所有，其收入需要上繳到銀行。而其余7個均為私有企業所有，只需按規定繳稅。以一輛車收費100元為例，報稅不到10元，一個檢測站兩條線，每條線日檢測130輛車計算，一年下來，營業收入就有700多萬元。鄭州一在車輛年審檢測點工作的民警透露：這種穩賺不賠的生意，自然是“有門道”者得之。而一旦增加檢測點，勢必就會牽動多個方面的利益。
　　
　　據《東方今報》報道：鄭州市民鄭女士于于2012年17日、18日一共去了7次車輛檢測點，都沒有成功完成年檢。17日去的是南車管所，以及明宇、西城兩個檢測點。而當天，南車管所排隊候檢的車有兩三百輛，后兩個檢測點竟然是“關門”，“保安說設備壞了，正整頓。”之后，她又重新跑了一遍這3個點，依然因排隊的人太多而退出。當她聽車友說紫荊山路東大街附近可檢測，就跑過去排隊到下午2點半，后因人太多退出走人。市民劉先生同樣也為審車頭痛，“曾從媒體上看到交警部門表示若小區審車量大，可以預約上門，但從未預約成功過”。[詳細]
　　
　　美國的“汽車年檢”主要在州警署審核合格的各個加油站、汽車經銷商、汽車維修點進行，由于汽車年審點星羅棋布，一般不需排隊
　　
　　而在美國，汽車檢查分為兩個部分，一個是安全檢查，一個是尾氣排放檢查。由于美國是一個聯邦制國家，故各州對汽車檢查的規定不盡相同。大部分州都有年審，也有少部分州根本沒有年審。有年審的州中，安全檢查也有半年一次、一年一次、兩年一次甚至終身一次之分，但尾氣排放檢查基本都是兩年一次。一般來說，州機動車輛管理部負責所有的車輛登記、管理事宜，而汽車年審則由州警署負責。不過，警署只負責制定檢查規則，比如需要檢查哪些汽車部件、由誰負責檢查等。具體的實際年審操作，則由州警署審核合格的各個汽車維修點負責，這些汽車維修點包括加油站、汽車經銷商、汽車零配件經銷商等附設的維修部，其中數量最多的是加油站附設的維修部。新車第一年免檢，也需要交10美元換一張年檢貼紙，以后每年一次35美元。由于汽車年審點星羅棋布，所以一般不需排隊。而在年審中，如果發現有不合格的部件，可以立刻修理，修好后再重新檢查，不必交費。
　　
　　 
　　
　　排隊并非是一件那么令人不悅的事情，畢竟，它要還是要比“排不上隊”好不少的。
　　
　　過程貓膩多，處處受刁難
　　
　　 
　　
　　  
　　
　　作家鄭淵潔表示：“在過去的18年間，每一次年檢都會遇到燈光不合格的情況，但每一次都是多花12塊錢就合格了。”
　　
　　以北京地區為例，小型客車年檢需要繳納的費用是：尾氣檢測費75元，安全檢驗費36元。如果檢驗不合格，車輛需要調修，車主自行決定調修的地點。車主可以回4S店調修，也可以找修理廠調修，更可以在檢測場就地調修。事實上，在檢測場最常見的問題是燈光不合格。車主為了省事，幾乎百分之百都選擇在檢測場就地調修，花上幾十塊錢，就肯定合格。作家鄭淵潔在2009年曾寫過一篇評論，言其在過去的18年間，每一次年檢都會遇到燈光不合格的情況，但每一次都是多花12塊錢就合格了。其中有一次，鄭淵潔把剛剛調試合格的車又開回檢測場，再次驗車，結果還是被告知燈光不合格，必須調試。
　　
　　在廣州，于車輛年度檢驗中強行修車、收取修理費的現象比比皆是。如果不在其檢測站修理車輛，檢測過程又會百般刁難車主
　　
　　《廣州日報》記者對廣州某檢測站進行暗訪時發現：在尾氣檢測部分，一位工作人員拿著一個鐵絲狀的檢測工具站在一輛車的車尾后方，并未插入排氣管，沒過一會，前方的顯示器顯示該車尾氣排放不合格。待到一系列檢測的最后，又有工作人員提示該車車主，需要再做一次尾氣復檢，這次工作人員將鐵絲插進了排氣管，顯示器也顯示尾氣合格。結果就是車主被多收了幾十元的“復檢費”。不僅如此，如果被檢測站工作人員檢測出燈光有問題、顏色有問題，事后車主都要交“復檢費”，這就是很多檢測站工作人員賺取利益的關鍵所在。由于不少機動車年檢站由私營企業精英，出于經濟利益的考慮，車主就變成了檢測站經營者的搖錢樹，于車輛年度檢驗中強行修車，收取修理費等，比比皆是。如果不在其檢測站維護的機動車，檢測過程又會百般刁難車主。
　　
　　德國的汽車年檢由獨立的私人企業進行，誰能提供好的服務和性價比，客戶就選擇誰。故刁難客戶多收取修理費用的情況極少發生
　　
　　國同樣有機動車年檢制度，這是歐盟的規定，進而融入各國法律。德國的機動車年檢，并不通過國有官方機構進行的，而是由數家私人企業進行。這些企業之間互相自由競爭，通過自身業績來維持經營。作為機動車社會檢測機構，這些企業的檢測報告會交到官方機構作為執法的依據。通常情況下，由國家監督協會來管理這些社會檢測機構，車主可以自由選擇服務商，誰能提供好的服務和性價比，客戶就選擇誰。作為盈利的商業機構，檢測點自然希望多查出問題以便多收取修理費用。但一旦顧客感覺到自己被刁難，便會以選擇其它的檢測點，對企業自身來說，這得不償失。在德國，汽車聯邦管理機構負責管理和監督這些認證單位。對家用轎車來說，一般新車前三年只需進行一次檢測，之后會根據情況區別對待，大約是每24個月進行一次，內容不僅包括剎車、油門等，還包括像尾氣排放、燃油效率等環保項目。
　　
　　 
　　
　　花錢“修”車馬上過檢，這其實已成行業規則。
　　
　　手續流程繁雜
　　
　　 
　　
　　  
　　
　　檢測起碼包含填表、繳費、泊車、檢測等在內的10個環節，且過檢效率極為低下
　　
　　國內進行汽車年檢需要流程大體如下：1.在業務大廳填寫尾氣檢測表與安檢表；2.繳納尾氣排放檢測費；3.將車輛停放至外觀檢查區進行檢查；4.將車輛開至尾氣排放檢測區并打開引擎蓋進行檢測，等待領取排放外觀檢查表；5.持表到環保標識發放處領取尾氣環保標識；6.在業務大廳登記安檢表格，繳納安檢押金；7.將車停放在安檢交接車區內，檢測制動性能，待檢測完畢后，再駛回安檢區；8.車主將車輛駛入燈光檢測區接受檢測；9.回業務大廳，將安檢單、檢測單及車險保單復印件粘貼在一起，去收費窗口繳費、退押金并開具發票；10.總檢窗口簽字，領取安檢標識。有網友將年檢的各個環節都計了時，得出結論：排隊1小時（如果竟然幸運地排上了隊，還排在了前面的話）；泊車2小時；辦手續2小時；檢測30分鐘；繳費30分鐘。總計6小時。汽車年檢程序手續繁雜，導致很多人根本沒有精力自己辦理，只能進而求助于代理黃牛“花錢買效率”。
　　
　　在法國，車主可在城市中就近選擇檢測點，不需要繁瑣的手續和流程。對車輛的檢測項目只側重于安全，不影響安全的項目也可以選擇不修
　　
　　法國法律規定，賣車之前必須將車輛送去檢修，在專業單位開具的達標證明基礎上才能進行后面的交易。包括汽車檢修證明、非抵押物品證明、轉讓聲明、原汽車牌照注冊證明、收款證明和個人身份證明。而如果不出售，則無此限制，車主可在城市中就近選擇檢測點，不需要繁瑣的手續和流程。法國的汽車年檢由獨立的民間企業進行檢測，檢測的內容也只分為車輛的安全性能和污染排放兩方面，每次65歐元。由于汽車檢測這種服務行業存在競爭，檢測人員服務態度都非常好，檢測效率也非常高。輕型車輛檢測的主要項目有剎車、燈光、底盤、車身、安全附件、污染等。檢測的項目分必修項和選修項，必修項1個月內要修好才能上路，一般是涉及行車安全的內容；不影響行車安全的選修項，比如玻璃自動升降不工作等，客戶可以選擇不修，也不會被刁難。
　　
　　 
　　
　　除了程序繁瑣“跑斷腿”以外，車主們還要有一顆強大心來忍受“臉色”。
　　
　　 
　　
　　汽車年檢的本意是維護交通和生命安全，全球多數國家和地區也都實施汽車年檢。而“排隊、看臉色、被刁難”的中國式年檢體驗，已成車主們每年一度的苦旅。