一連串事件過后，奇瑞汽車此前緊鑼密鼓籌備的回歸“一個奇瑞”戰略出現變局。
　　
　　近日，媒體披露奇瑞汽車創始人之一、原奇瑞汽車副總經理陸建輝，在從奇瑞汽車調到奇瑞控股后，又將帶領原旗云事業部200余人在安徽蕪湖投建新汽車項目（以下簡稱“江北項目”）。“目前項目應該還在籌劃中，我們暫未收到（奇瑞）遞上來的相關材料。”一位安徽省經濟和信息化委員會產業處的相關負責人對本報記者如是說。
　　
　　在此之前的4月，奇瑞剛剛宣布將通過對現有產品體系的梳理，實現“一個奇瑞”品牌戰略。而以上兩件大舉措之間似乎也有著千絲萬縷的聯系。7月22日，有消息稱江北項目首款車型是此前取消上市計劃的E2，而未來奇瑞或許也會將“一個奇瑞”戰略削減下來的車型注入江北項目，以新面貌、新身份問世冀望尋找新的市場。
　　
　　內部收縮，外部擴張，奇瑞的這一步棋著實令人摸不著頭腦。而恰巧也在這團迷霧之下，“大奇瑞”戰略逐漸浮出。
　　
　　變奏曲
　　
　　江北項目的突然披露，使得奇瑞汽車在三個月前定下“一個奇瑞”的準基調后，再起波瀾。
　　
　　據悉，今年4月，由蕪湖市政府出資20億元的江北項目已成功立項，并從奇瑞汽車原旗云事業部200余名員工開始籌備工作，奇瑞汽車創始人之一的陸建輝將是該項目的牽頭人。在更早之前的2012年8月，奇瑞控股戰略投資本部就已赴江北產業集中區洽談投資事宜。
　　
　　7月18日，有媒體援引消息人士稱，江北汽車項目由安徽省政府、蕪湖市政府出資，奇瑞控股技術入股，其中已知蕪湖市政府投資額為20億元。項目落在江北集中產業園，工廠預計2015年落成，年產能為70萬輛。
　　
　　對于江北項目紛至沓來的傳聞，奇瑞方面未給予公開說明。不過，本報記者在幾位奇瑞汽車內部人士口中得知，江北項目確實在推進中。“（江北）項目是有，但具體要怎么搞，還沒有說法。”
　　
　　由于相隔時間較短，提到江北項目，人們很自然就與三個月前剛剛宣布的“一個奇瑞”戰略相聯系。彼時，奇瑞汽車董事長尹同躍滿懷信心地宣告：根據奇瑞未來著力打造“一個奇瑞”的品牌戰略，奇瑞將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20余款產品逐步精減并形成由11-12款產品組成的產品型譜。
　　
　　在外界看來，連續數年虧損的奇瑞汽車，正在通過精簡項目、重新梳理產品體系，用回歸一個奇瑞戰略，扭轉此前“多生孩子好打架”的多品牌困局�；�于此，奇瑞在江北“另立山頭”的做法便更加耐人尋味：一面縮減、一面擴張，奇瑞到底要做什么？
　　
　　“大奇瑞”
　　
　　“車型初期由奇瑞汽車代工生產，并借用奇瑞的網絡渠道，采用店中店的模式進行銷售。”有消息人士透露，江北項目的首款車型將于明年年初上市。而這也就意味著，江北項目在明年年初將步入正軌。
　　
　　盡管奇瑞官方對江北項目三緘其口，但在本報記者與接近奇瑞和江北產業集中區的多位消息人士溝通過程中，也得到了上述消息的佐證。“目前有這樣的計劃，但至于能不能如期實現，還不好說。”一位接近奇瑞汽車的人士說。
　　
　　一位安徽省經濟和信息化委員會產業處的相關負責人在接受本報記者采訪時表示，目前項目應該還在籌劃中，暫未收到奇瑞遞上來的相關材料。“目前來看應該是成立分公司或子公司，這種屬于企業行為，只要符合國家政策要求，我們都會予以支持。”
　　
　　隨著江北項目主線日漸清晰，“大奇瑞”構想也逐步浮出水面。
　　
　　“由奇瑞汽車發展以艾瑞澤7為代表的中高端品牌，面對一二線市場；由江北新公司打造包括老舊車型和未上市車型在內的中低端車型，面對三四線及以下市場；未來通過與捷豹路虎合資的方式進入高端市場。”在記者采訪過程中，多位分析師認為，奇瑞控股旗下再立江北汽車項目是奇瑞的“后手”，與奇瑞汽車既有分立也有共融，從而構成錯落有致的“大奇瑞”整體布局。
　　
　　弦外之音
　　
　　“一個奇瑞戰略發布時雖然說了精簡產品架構，但并沒有明確要將所削減掉的產品徹底廢棄，畢竟這些項目也涵蓋了奇瑞汽車多年投入和經驗的傳承。”汽車分析師封士明認為，奇瑞汽車與江北項目同屬奇瑞控股，在產品矩陣和市場層面上各有分工。因此，江北項目為上述產品提供落腳點的同時，也會為奇瑞控股提供一個汽車產業的“備胎”。
　　
　　不僅如此，江北項目的成立對奇瑞汽車未來上市也存有積極作用。“拿出一部分中低端車型進入江北項目后，奇瑞汽車將向以艾瑞澤7為代表的中高端優質品牌轉化。”汽車分析師張志勇認為，奇瑞iAuto平臺首款產品艾瑞澤7問世，是奇瑞改變形象的關鍵節點，剝離一些老舊車型有助于奇瑞汽車積累優良資產，增加資本市場對其信心，從而為未來登陸資本市場鋪路。
　　
　　但不得不承認的是，江北項目的成立與奇瑞此前費盡心思打破“多生孩子好打架”多品牌困局的舉措有所矛盾。“雖然把一些項目放在江北后，可以避免資源浪費，增加盤活奇瑞資產和產品的可能性，但此前品牌眾多和產品體系繁雜的局面又回來了。”封士明說。
　　
　　而且，仔細探究江北項目、奇瑞與捷豹路虎和奇瑞汽車三者幾乎通過無縫對接共同構建的大奇瑞整體架構，不難發現其中一個略顯尷尬的角色——觀致汽車。
　　
　　“無論從品牌定位、國際化團隊體系、車型賣點，還是技術層面，以艾瑞澤7為代表的新奇瑞汽車與觀致汽車都太過相像。”封士明認為，同一架構下幾乎沒有差異化的兩個品牌，在發展過程中難免淡化其中之一。
　　
　　而對于奇瑞而言，整體戰略如何轉變也至關重要。2013年上半年，奇瑞汽車銷量22.2萬輛，同比下降16%，市場份額也由2010年的5.5%跌至2.9%。在持續下滑路途中，奇瑞急需注入扭轉市場的正能量，那么，這劑正能量會是“大奇瑞”構想嗎？