長達3年時間的大眾DSG事件終于因為央視315晚會有了一個結果。3月20日，大眾汽車集團宣布，主動召回在中國部分搭載七速雙離合變速箱(DSG)的車輛，涉及車輛約38萬多輛汽車。
　　
　　大眾汽車表示，將對召回的車輛免費更換改進的變速箱機電單元，提供升級后最新的控制軟件。但是這一召回行為隨即遭到了消費者以及業內人士的質疑。
　　
　　一位消費者對《投資者報》記者表示，幾乎所有的大眾DSG車型都有不同程度出現動力缺失和換擋抖動問題，為什么這次召回對汽車生產年限限制，只召回部分車型。
　　
　　而汽車行業市場分析師封士明對記者表示，大眾DSG技術可能存在缺陷，此次召回只是更換變速箱機電單位作用有限。
　　
　　只召回部分車型引車主不滿
　　
　　眾所周知，在中國的汽車召回大多數是內外有別，有些汽車廠商只對國外的汽車召回，而對中國的汽車很少做出召回決定。中國的汽車消費者常常被歧視對待，這已不鮮見。
　　
　　而這次大眾汽車宣布召回，除了中外區別對待之外，國內車型之間也是區別對待。這次大眾汽車召回竟然對汽車的生產年限進行限制。
　　
　　比如大眾汽車(中國)銷售有限公司進口的2008年12月至2011年9月生產的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、CrossGolf，共計7139輛。其他日期的車輛不屬于召回范圍之列。
　　
　　難道不在召回之列的DSG車型就沒有問題嗎？答案是否定的。
　　
　　杭州的車主王婷婷的汽車是2012年2月29日購買的一汽大眾老款速騰1.4T，他的車輛生產日期為2012年2月11日，并不在這次大眾車召回之列。但是她的汽車在使用期間同樣存在車子失動現象和異常抖動現象。
　　
　　“我去4S店保養，他們說失動是通病，沒經常出現不要緊。”王婷婷對記者表示，他想不明白為什么別人同樣車型的汽車就能召回自己的就不能召回。
　　
　　河北唐山的楊先生的大眾汽車也不在召回之列，但是也存在不少問題。
　　
　　“去年買的新車，開了沒有多上時間，就出現過一次問題，汽車抖動厲害。我去4s店問，人家說是我加的汽油不好。”楊先生對記者說道。
　　
　　對于這次大眾汽車宣布召回，楊先生說這讓他心里很納悶。“難道同一個廠家生產的汽車，零件不一樣嗎？”
　　
　　《投資者報》記者調查發現，這些并不是個案，很多未在召回之列的汽車同樣存在不少問題，而且數量不少。
　　
　　那么為什么大眾公司要對生產日期限定呢？近日，記者致電大眾汽車，但是未能接通電話。
　　
　　不過有媒體報道，一汽大眾公關總監拱興波曾表示，部分汽車不在召回范圍內因為已經用的最新的硬件和軟件了。
　　
　　不過有業內人士分析，大眾汽車不召回全部問題汽車是考慮到成本問題。
　　
　　解決方法被指治標不治本
　　
　　對于召回的車輛，大眾汽車表示，將對召回的車輛免費更換改進的變速箱機電單元，提供升級后最新的控制軟件。而這一解決方案被消費者和業內人士并不看好，因為在召回之前，大眾汽車針對問題汽車也是同樣的技術解決方案。但是效果并不好。
　　
　　近期，明華有道咨詢公司發布了一份大眾DSG故障車主調研報告，調研從2012年6月份開始，至今持續10個月時間，調研車主共513名。在這些車主中更換過機電單元的有52位，但其中回答問題解決或基本解決的只占31%。
　　
　　上海的胡女士就是這樣一位車主。他的大眾汽車的變速箱曾直接抱死，無法正常行駛，最后只能被拖車拖走。之后，這輛車被更換了機電控制單元。但是更換之后，胡女士感覺問題依然存在。“感覺加油的時候車會向前竄，油門反映比較遲鈍。”胡女士對記者說道。
　　
　　胡女士認為，大眾汽車現在的解決方法現是偷梁換柱，掩人耳目。“我認為最低標準也是更換6速濕式DSG就是高配邁騰用的那種。維權兩年，這樣的結果不能令人信服。”胡女士說道。
　　
　　“我的結論是大眾DSG可能存在設計缺陷。而另一個佐證，是干濕變速器在海外市場也有投訴，而且被召回，比如法國、馬來西亞、美國，還有臺灣地區今年1月份也剛剛被召回。所以說這是一個全世界范圍內的事件，大眾DSG技術是有一定缺陷的。”封士明說道。
　　
　　而汽車之家創始人李想曾在微博上連續發布微博質疑大眾DSG技術問題難解。
　　
　　“目前大眾DSG的問題能解決嗎？不能根治，至少已經賣出去的這些變速箱是不能根治的，因為是硬件和物理問題，不是程序問題。軟件升級、延長保修以及召回，都是只能起到緩解的作用，并不能根治。”李想這樣寫到。
　　
　　為什么李想這么肯定？李想說，自己曾經是大眾高爾夫GTI的車主，就是因為DSG的問題后來把車賣掉了。
　　
　　如果這次大眾汽車召回不能令消費者滿意，大眾企業估計還會遭遇更大的困境。“按照新的汽車召回條例，如果大眾不能解決問題，車主是有權要求換車甚至退貨。”張志勇對記者表示，一旦出現這種情況，大眾汽車公司就徹底無語了。