不足一元錢的管子引發制動系統安全隱患
　　
　　因制動系統存在安全隱患，東風商用車在媒體曝光后選擇低調召回。
　　
　　從2013年3月7日起，東風商用車召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產的部分東風天龍牽引車，涉及數量7882輛。東風商用車稱，召回范圍內的東風天龍牽引車干燥器進氣鋼管散熱效果不良，壓縮空氣進入干燥器前冷卻不充分，在部分特定氣候條件下可能造成干燥器壽命降低，在干燥器失效的情況下會造成制動管路積水，導致制動效能降低，存在安全隱患。
　　
　　昨日，商用車行業一位資深人士在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，我國是商用車消費大國，消費者一方面希望購買成本足夠低廉，另一方面為了快速收回成本而高強度使用，車輛在銷售和使用中暴露出的問題要高于發達國家。
　　
　　他預計，隨著《缺陷汽車產品召回管理條例》（下稱《條例》）的實施，將會有更多的商用車召回事件發生。
　　
　　爭議“一根管”
　　
　　東風商用車召回之前已有多起客戶投訴，故障表現為緊急制動響應延遲，極端情況下剎車突然失去制動效能。
　　
　　河南東風天龍6X4牽引車車主張曉東2010年在青海省發生一起追尾事故，原因為當車輛下坡時，掛車制動突然失靈，與前車發生碰撞。事故發生后交警開具的事故認定書也作出了“車輛制動系統發生故障，導致車輛失控”的鑒定。
　　
　　車主投訴信息顯示，東風天龍牽引車在北方地區和冬季出現剎車故障的幾率更高，原因為掛車閥與掛車供氣管路積水凍結導致制動失靈。在長時間的使用中，車主們開發出一些“土辦法”來解決這一問題，包括在冬季來臨前往儲氣筒加注酒精來預防氣路結冰等。
　　
　　資料顯示，出現剎車故障的東風天龍牽引車儲氣筒多為“一根管”的設計，該設計下儲氣筒不能有效過濾空氣中的水分，進而導致制動效能受影響。而改用“兩根管路”設計時，這些問題都得以消解。不過東風商用車公司相關負責人在接受媒體采訪時表示，“一根管”設計并非出自成本考慮，而是經驗不足造成，“實際上這個管子還原的成本，我們算了一下，可能不到一塊錢。”
　　
　　東風商用車公司稱，將對召回范圍內的車輛免費更換空壓機至干燥器之間的管路，并對制動系統相關零部件進行檢查，以消除隱患。
　　
　　今年1月1日起《條例》正式實施，商用車首次被明確納入召回范圍，福田汽車成為第一家“吃螃蟹”的商用車廠商。1月5日起，福田汽車召回357輛歐曼牌牽引車。2月，曼恩商用車輛貿易（中國）有限公司向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生產的部分MANTGX卡車，共計29輛。東風商用車此次召回是國內第三起商用車召回案例。
　　
　　商用車消費“亂象”
　　
　　中國為全球最大的商用車制造與消費國，規模最大的商用車公司包括北汽福田、東風汽車、江淮、一汽、重汽等。
　　
　　受2008年出臺的4萬億刺激政策影響，商用車銷量出現井噴，2009和2010年銷量增幅分別高達28.4%和29.9%。2011年隨著刺激政策的退出，商用車呈現下滑狀態，2011年銷量下滑6.3%至403.27萬輛，2012年繼續下滑跌至381.12萬輛。
　　
　　與此同時，商用車也是我國汽車消費“亂象”最多的領域之一。按照國家政策規定，2008年起實施“國三”排放標準，“國二”車不再允許銷售，但市面上依然可以購買到價格更低廉的“國二”商用車。今年初，中國行政法學研究會副會長湛中樂、中國民事訴訟法學研究會常務理事肖建華等十人組建了一個法學專家團，向國家質量監督檢驗檢疫總局發出聯名建議書，呼吁調查龐大集團涉嫌合同欺詐和變相銷售“國二”車的問題。此前，中國重汽等公司也因為經銷商銷售不能上牌的“國二”車而引發關注。
　　
　　國內一家商用車公司負責人坦陳，技術升級“國三”排放標準將給商用車帶來數萬元的成本增加，在利益驅使下，“國二”車假冒國三車銷售的現象屢有發生，并由此誕生了一條從篡改車架號到上牌的灰色利益鏈條。
　　
　　除此之外，由于國內重卡售價通常在30萬元左右，購買者往往會采取貸款購買的方式，部分商用車經銷商也利用這一點和消費者簽訂“融資租賃合同”，將消費者的購車行為變成汽車租賃行為。