不足一元錢的管子引發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患
因制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患,東風(fēng)商用車在媒體曝光后選擇低調(diào)召回。
從2013年3月7日起,東風(fēng)商用車召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)天龍牽引車,涉及數(shù)量7882輛。東風(fēng)商用車稱,召回范圍內(nèi)的東風(fēng)天龍牽引車干燥器進(jìn)氣鋼管散熱效果不良,壓縮空氣進(jìn)入干燥器前冷卻不充分,在部分特定氣候條件下可能造成干燥器壽命降低,在干燥器失效的情況下會(huì)造成制動(dòng)管路積水,導(dǎo)致制動(dòng)效能降低,存在安全隱患。
昨日,商用車行業(yè)一位資深人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱,我國(guó)是商用車消費(fèi)大國(guó),消費(fèi)者一方面希望購(gòu)買成本足夠低廉,另一方面為了快速收回成本而高強(qiáng)度使用,車輛在銷售和使用中暴露出的問題要高于發(fā)達(dá)國(guó)家。
他預(yù)計(jì),隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(下稱《條例》)的實(shí)施,將會(huì)有更多的商用車召回事件發(fā)生。
爭(zhēng)議“一根管”
東風(fēng)商用車召回之前已有多起客戶投訴,故障表現(xiàn)為緊急制動(dòng)響應(yīng)延遲,極端情況下剎車突然失去制動(dòng)效能。
河南東風(fēng)天龍6X4牽引車車主張曉東2010年在青海省發(fā)生一起追尾事故,原因?yàn)楫?dāng)車輛下坡時(shí),掛車制動(dòng)突然失靈,與前車發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后交警開具的事故認(rèn)定書也作出了“車輛制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障,導(dǎo)致車輛失控”的鑒定。
車主投訴信息顯示,東風(fēng)天龍牽引車在北方地區(qū)和冬季出現(xiàn)剎車故障的幾率更高,原因?yàn)閽燔囬y與掛車供氣管路積水凍結(jié)導(dǎo)致制動(dòng)失靈。在長(zhǎng)時(shí)間的使用中,車主們開發(fā)出一些“土辦法”來解決這一問題,包括在冬季來臨前往儲(chǔ)氣筒加注酒精來預(yù)防氣路結(jié)冰等。
資料顯示,出現(xiàn)剎車故障的東風(fēng)天龍牽引車儲(chǔ)氣筒多為“一根管”的設(shè)計(jì),該設(shè)計(jì)下儲(chǔ)氣筒不能有效過濾空氣中的水分,進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)效能受影響。而改用“兩根管路”設(shè)計(jì)時(shí),這些問題都得以消解。不過東風(fēng)商用車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示,“一根管”設(shè)計(jì)并非出自成本考慮,而是經(jīng)驗(yàn)不足造成,“實(shí)際上這個(gè)管子還原的成本,我們算了一下,可能不到一塊錢。”
東風(fēng)商用車公司稱,將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換空壓機(jī)至干燥器之間的管路,并對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)零部件進(jìn)行檢查,以消除隱患。
今年1月1日起《條例》正式實(shí)施,商用車首次被明確納入召回范圍,福田汽車成為第一家“吃螃蟹”的商用車廠商。1月5日起,福田汽車召回357輛歐曼牌牽引車。2月,曼恩商用車輛貿(mào)易(中國(guó))有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告,決定自2013年2月4日起,召回2009年3月至2011年7月生產(chǎn)的部分MANTGX卡車,共計(jì)29輛。東風(fēng)商用車此次召回是國(guó)內(nèi)第三起商用車召回案例。
商用車消費(fèi)“亂象”
中國(guó)為全球最大的商用車制造與消費(fèi)國(guó),規(guī)模最大的商用車公司包括北汽福田、東風(fēng)汽車、江淮、一汽、重汽等。
受2008年出臺(tái)的4萬億刺激政策影響,商用車銷量出現(xiàn)井噴,2009和2010年銷量增幅分別高達(dá)28.4%和29.9%。2011年隨著刺激政策的退出,商用車呈現(xiàn)下滑狀態(tài),2011年銷量下滑6.3%至403.27萬輛,2012年繼續(xù)下滑跌至381.12萬輛。
與此同時(shí),商用車也是我國(guó)汽車消費(fèi)“亂象”最多的領(lǐng)域之一。按照國(guó)家政策規(guī)定,2008年起實(shí)施“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn),“國(guó)二”車不再允許銷售,但市面上依然可以購(gòu)買到價(jià)格更低廉的“國(guó)二”商用車。今年初,中國(guó)行政法學(xué)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)湛中樂、中國(guó)民事訴訟法學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事肖建華等十人組建了一個(gè)法學(xué)專家團(tuán),向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)出聯(lián)名建議書,呼吁調(diào)查龐大集團(tuán)涉嫌合同欺詐和變相銷售“國(guó)二”車的問題。此前,中國(guó)重汽等公司也因?yàn)榻?jīng)銷商銷售不能上牌的“國(guó)二”車而引發(fā)關(guān)注。
國(guó)內(nèi)一家商用車公司負(fù)責(zé)人坦陳,技術(shù)升級(jí)“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)將給商用車帶來數(shù)萬元的成本增加,在利益驅(qū)使下,“國(guó)二”車假冒國(guó)三車銷售的現(xiàn)象屢有發(fā)生,并由此誕生了一條從篡改車架號(hào)到上牌的灰色利益鏈條。
除此之外,由于國(guó)內(nèi)重卡售價(jià)通常在30萬元左右,購(gòu)買者往往會(huì)采取貸款購(gòu)買的方式,部分商用車經(jīng)銷商也利用這一點(diǎn)和消費(fèi)者簽訂“融資租賃合同”,將消費(fèi)者的購(gòu)車行為變成汽車租賃行為。
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