不足一元錢的管子引發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患
　　
　　因制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患，東風(fēng)商用車在媒體曝光后選擇低調(diào)召回。
　　
　　從2013年3月7日起，東風(fēng)商用車召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)天龍牽引車，涉及數(shù)量7882輛。東風(fēng)商用車稱，召回范圍內(nèi)的東風(fēng)天龍牽引車干燥器進(jìn)氣鋼管散熱效果不良，壓縮空氣進(jìn)入干燥器前冷卻不充分，在部分特定氣候條件下可能造成干燥器壽命降低，在干燥器失效的情況下會(huì)造成制動(dòng)管路積水，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低，存在安全隱患。
　　
　　昨日，商用車行業(yè)一位資深人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，我國(guó)是商用車消費(fèi)大國(guó)，消費(fèi)者一方面希望購(gòu)買成本足夠低廉，另一方面為了快速收回成本而高強(qiáng)度使用，車輛在銷售和使用中暴露出的問題要高于發(fā)達(dá)國(guó)家。
　　
　　他預(yù)計(jì)，隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（下稱《條例》）的實(shí)施，將會(huì)有更多的商用車召回事件發(fā)生。
　　
　　爭(zhēng)議“一根管”
　　
　　東風(fēng)商用車召回之前已有多起客戶投訴，故障表現(xiàn)為緊急制動(dòng)響應(yīng)延遲，極端情況下剎車突然失去制動(dòng)效能。
　　
　　河南東風(fēng)天龍6X4牽引車車主張曉東2010年在青海省發(fā)生一起追尾事故，原因?yàn)楫?dāng)車輛下坡時(shí)，掛車制動(dòng)突然失靈，與前車發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后交警開具的事故認(rèn)定書也作出了“車輛制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，導(dǎo)致車輛失控”的鑒定。
　　
　　車主投訴信息顯示，東風(fēng)天龍牽引車在北方地區(qū)和冬季出現(xiàn)剎車故障的幾率更高，原因?yàn)閽燔囬y與掛車供氣管路積水凍結(jié)導(dǎo)致制動(dòng)失靈。在長(zhǎng)時(shí)間的使用中，車主們開發(fā)出一些“土辦法”來解決這一問題，包括在冬季來臨前往儲(chǔ)氣筒加注酒精來預(yù)防氣路結(jié)冰等。
　　
　　資料顯示，出現(xiàn)剎車故障的東風(fēng)天龍牽引車儲(chǔ)氣筒多為“一根管”的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)下儲(chǔ)氣筒不能有效過濾空氣中的水分，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)效能受影響。而改用“兩根管路”設(shè)計(jì)時(shí)，這些問題都得以消解。不過東風(fēng)商用車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，“一根管”設(shè)計(jì)并非出自成本考慮，而是經(jīng)驗(yàn)不足造成，“實(shí)際上這個(gè)管子還原的成本，我們算了一下，可能不到一塊錢。”
　　
　　東風(fēng)商用車公司稱，將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換空壓機(jī)至干燥器之間的管路，并對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)零部件進(jìn)行檢查，以消除隱患。
　　
　　今年1月1日起《條例》正式實(shí)施，商用車首次被明確納入召回范圍，福田汽車成為第一家“吃螃蟹”的商用車廠商。1月5日起，福田汽車召回357輛歐曼牌牽引車。2月，曼恩商用車輛貿(mào)易（中國(guó)）有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生產(chǎn)的部分MANTGX卡車，共計(jì)29輛。東風(fēng)商用車此次召回是國(guó)內(nèi)第三起商用車召回案例。
　　
　　商用車消費(fèi)“亂象”
　　
　　中國(guó)為全球最大的商用車制造與消費(fèi)國(guó)，規(guī)模最大的商用車公司包括北汽福田、東風(fēng)汽車、江淮、一汽、重汽等。
　　
　　受2008年出臺(tái)的4萬億刺激政策影響，商用車銷量出現(xiàn)井噴，2009和2010年銷量增幅分別高達(dá)28.4%和29.9%。2011年隨著刺激政策的退出，商用車呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，2011年銷量下滑6.3%至403.27萬輛，2012年繼續(xù)下滑跌至381.12萬輛。
　　
　　與此同時(shí)，商用車也是我國(guó)汽車消費(fèi)“亂象”最多的領(lǐng)域之一。按照國(guó)家政策規(guī)定，2008年起實(shí)施“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)，“國(guó)二”車不再允許銷售，但市面上依然可以購(gòu)買到價(jià)格更低廉的“國(guó)二”商用車。今年初，中國(guó)行政法學(xué)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)湛中樂、中國(guó)民事訴訟法學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事肖建華等十人組建了一個(gè)法學(xué)專家團(tuán)，向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)出聯(lián)名建議書，呼吁調(diào)查龐大集團(tuán)涉嫌合同欺詐和變相銷售“國(guó)二”車的問題。此前，中國(guó)重汽等公司也因?yàn)榻?jīng)銷商銷售不能上牌的“國(guó)二”車而引發(fā)關(guān)注。
　　
　　國(guó)內(nèi)一家商用車公司負(fù)責(zé)人坦陳，技術(shù)升級(jí)“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)將給商用車帶來數(shù)萬元的成本增加，在利益驅(qū)使下，“國(guó)二”車假冒國(guó)三車銷售的現(xiàn)象屢有發(fā)生，并由此誕生了一條從篡改車架號(hào)到上牌的灰色利益鏈條。
　　
　　除此之外，由于國(guó)內(nèi)重卡售價(jià)通常在30萬元左右，購(gòu)買者往往會(huì)采取貸款購(gòu)買的方式，部分商用車經(jīng)銷商也利用這一點(diǎn)和消費(fèi)者簽訂“融資租賃合同”，將消費(fèi)者的購(gòu)車行為變成汽車租賃行為。