在這個夏天上海有數(shù)個美妙的周末：天很藍，溫度又極其舒適，很多人都想借此機會出去走走逛逛來享受這樣的好天氣。在這樣的日子里，你會覺得上海距離成為一個偉大的世界都市已經(jīng)不遠了。但是當(dāng)切身漫步在上海街頭，你很快便成為一個狂躁之徒，因為你發(fā)現(xiàn)幾乎所有街道都不是為人造的，是為車造的。人行道極其狹窄，行人根本無法肩并肩走在一起，尤其是在偶爾出現(xiàn)的電線桿或者水泥柱擋住你去路的時候。
　　
　　在這種以車而非人為參照體量建造的街道和城市中，強勢主導(dǎo)著道路交通的往往是方向盤后的司機，很多司機放肆又自私，因為他們知道汽車比行人更強大。官方的數(shù)據(jù)顯示在2012年的上半年中國惡性交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)已經(jīng)達到27864人，另有106370人受傷。交通事故是45歲以下的年輕人死亡的首要原因。或許個體交通工具的使用助長了更為自我的行為方式，又或許交通方式上的行為表現(xiàn)恰好是一個爭先恐后的社會背景中個體行為方式的投射。
　　
　　衡量現(xiàn)代都市一個非常重要的指標(biāo)就是看它如何提供高質(zhì)量的生活，而在這個城市里步行的可能性與可行性是其中最重要的因素之一。在諸如倫敦、馬德里、米蘭、柏林以及巴黎這樣的歐洲大城市，都有特別寬闊的林蔭大道供市民散步，以供他們享受都市生活。歐洲的絕大多數(shù)城市都會非常慷慨地劃出數(shù)量眾多的步行區(qū)，讓市民可以對車輛說不。每每在周末，這些區(qū)域都匯聚著前來休閑的人們，都市生活的故事在這里開始上演。而對于前來歐洲旅行的游客來說，最不需要去感受和經(jīng)歷的就是車輛通行的區(qū)域。新天地和南京東路步行街是上海開辟步行街非常成功的案例。它們的成功同時還有力地證明，這種步行方式也是一項經(jīng)濟指標(biāo)，商鋪、餐館等都能從步行街固定的人流中受益。
　　
　　如果上海這座城市想要更嚴(yán)肅地面對"bettercity,betterlife"這個承諾，汽車主導(dǎo)行人的局面就一定要被顛覆。在行人不喜歡的都市環(huán)境的眾多理由中，汽車導(dǎo)致的原因獨占魁首：馬達與喇叭引起的噪音污染，尾氣排放帶來嚴(yán)重的空氣污染，以及有可能被車撞擊的持續(xù)性威脅對市民造成的永久應(yīng)力。諷刺的是，這種怕被車撞的持續(xù)性惶恐已成為都市人必要的精神狀態(tài)，甚至是非常重要的生存本能。
　　
　　在今天擁有一輛車是很多人的夢想。私人汽車的擁有成為了社會地位的象征，成為了財富與成就的象征，有一輛車意味著成為嶄新的中國和現(xiàn)代的中國的一部分，于是越來越多的人存錢買車，親身參與這個夢想。但反觀這些正在"謀殺"我們美好城市的車流，這個夢想真的值得嗎，代價是不是太高了？