寫這篇文章時，心情很沉重。

10多天前，也就是京滬高鐵出了點小故障的時候，看到了一些日本報刊和網(wǎng)絡(luò)的言論。

《產(chǎn)經(jīng)新聞》標(biāo)題：“中國的盜版新干線很快就出故障了。”

日媒時事通訊社：“這樣的水平還申請專利？難道要申請‘世界高速鐵道事故頻率標(biāo)準(zhǔn)’的專利嗎？”

2CH：“滿懷不安體驗事故的刺激就是中國人的專利。”

日本雅虎：“中國高鐵什么時候會發(fā)生大事故？”

當(dāng)時看到這些言論，心里很不爽。為什么中國高鐵技術(shù)不可以超越日本？當(dāng)初日本新干線開始的時候，不也是經(jīng)常出故障么？真是日本人典型的陰暗心理。

令人痛心的是，日本人的預(yù)言，才沒幾天，就不幸言中。
　　
39條鮮活的生命（有一位孕婦，她的孩子還未出世），上億的國家財產(chǎn)，中國高速鐵路的聲譽，毀于一旦。把幾個鐵路局官員撤職就算了？這種特大事故如果發(fā)生在國外，鐵道部長早該引咎辭職了。

日本的新干線，在四十七年運營歷史上，沒有發(fā)生過一起死亡事故。

各位：四十七年。大家算一算，也就是說，新干線自從1964年開始開始運營，尚未發(fā)生乘客或者鐵路人員死亡。

為什么日本的新干線如此安全呢？因為日本各級官員，沒有人打算用跨越式的高速發(fā)展，來標(biāo)榜自己的政績。

當(dāng)然，泛濫在神州大地的假冒偽劣產(chǎn)品，在日本是沒有市場的。

還有，新干線開始的時候，經(jīng)過了長達(dá)半年的試運期，安全第一。不顧人命的大躍進(jìn)，是不可能發(fā)生的。

中國的高速鐵路，從動車算起，才幾年？就發(fā)生了這樣的惡性事故，幾十條人命一下子沒了。

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在談到剛剛獲救的小女孩項煒伊?xí)r，他說這是生命的奇跡。

在鐵道部放棄搜救后21個小時，在那么多挖土機暴力拆解車廂時沒被擠死壓死，沒被挖掘機的大爪子抓死，這的確是一個生命的奇跡，一個令人齒冷背嵴發(fā)寒的奇跡!

突然發(fā)現(xiàn)，在如此神奇的國度，生還的人竟然是生命的奇跡！那死去的人呢？死去的人呢！！

有一種奇跡讓人齒冷!

乘坐過日本新干線的中國人，都會驚訝于它的身輕如燕與平穩(wěn)舒適（上圖）。更令人難以置信的是，新干線的發(fā)車和達(dá)到時間都能精確到秒。

在安全性上，日本的新干線始終保持著世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。就是在今年3月11日發(fā)生日本東部九級大地震中，盡管日本的鐵路遭遇重創(chuàng)，一些路段至今仍在修復(fù)過程中,  但是在大地震發(fā)生時，行駛中的新干線列車并未出現(xiàn)脫軌情況，日本新干線的“安全神話”依然保住了。

3月11日下午2點46分，行駛中的“疾風(fēng)”等新干線因為檢測到地震的初期微動（P波），在大地震的劇烈搖晃到來之前，就開始了制動，全速行駛的新干線時速約275公里，制動距離為4公里。如果無法提前做出制動反應(yīng)控，那么在大地震發(fā)生時很有可能導(dǎo)致列車脫軌的重大事故。而在這次大地震中，在最初的搖晃發(fā)生的9秒前，最大的震動來臨前的1分10秒，新干線列車就已經(jīng)開始減速了。

在這場大地震中，東北新干線全部實現(xiàn)安全停車。JR東日本鐵道會社在太平洋沿岸和新干線鐵道沿線的巖手縣宮古河、宮城縣的牡鹿半島上設(shè)置了9個地震初期微動檢測設(shè)備。變電所得到地震微動信號后，就馬上停止向新干線送電，緊急剎車裝置自動啟動，這些安全措施與技術(shù)保障令新干線自動停車。不僅是地震，只要鐵道路基一旦出現(xiàn)異常，比如凹凸不平，新干線亦會自動停車。

如果這樣的特大地震發(fā)生在中國，會有什么樣的結(jié)果？我已經(jīng)不敢去想了。　

如此高的安全水準(zhǔn)，來自于2004年新澙地震中的經(jīng)驗和教訓(xùn)。那次地震導(dǎo)致行駛中的上越新干線一趟列車有8節(jié)車廂脫軌，但幸好沒有人員傷亡。就此，日本鐵道部門進(jìn)行了深入的安全調(diào)查和責(zé)任反省。據(jù)說，這是日本的鐵路安全文化：一旦發(fā)生事故，就必須徹底查清事故原因，并提出相應(yīng)的解決措施，絕對不允許同樣的事故發(fā)生。

雷擊就要出事？真是個笑話。難道日本不打雷了？　　

為了新干線的安全運行，日本在方方面面下了很多功夫。，“防止脫軌裝置”就是其中的一項。這種防止脫軌裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間，一旦發(fā)生地震或其他災(zāi)害時，逸脫的車輪將會被這種裝置控制住，防止列車脫軌和顛覆。現(xiàn)在新干線已經(jīng)采用新的管理系統(tǒng)(PTC)，實現(xiàn)了完全電腦系統(tǒng)自動化管理方式，操作要點、信號控制，車站自動廣播及至車輛的管理整備、運輸障礙時的時間表修正等，全部實現(xiàn)了自動化管理。

前方列車停駛，后續(xù)列車也應(yīng)該立即停駛，這是最基本的鐵路營運管理技術(shù)。這么先進(jìn)的動車也會追尾？日本人覺得不可思議。看來中國模仿了日本的新干線，卻沒有把避雷裝置和技術(shù)模仿到位。450億人民幣的線路信號投資花到了哪里？這里面有沒有貓膩？該查查了吧？

在1995年阪神地震，2004年上越地震中，新干線損失慘重，雖然沒有出人命案，但日本國內(nèi)批判之聲不絕于耳。不僅是試運營，就是在運營中也會出很多事故，批判是正常的。新干線也是這么過來的。

中國的鐵老大，太需要公眾的監(jiān)督，輿論的監(jiān)督了。溫州的動車惡性事故顯示，中國高鐵列車雖然已經(jīng)開出了三百五十公里的時速，但是系統(tǒng)管理根本就沒跟上。

幾萬億的投資，搞了個這樣的產(chǎn)品，竟然還在大言不慚地說，中國的高鐵技術(shù)是過關(guān)的？

高鐵“大躍進(jìn)”非常可怕。中國需要這么多的高鐵嗎？本來2020年以后規(guī)劃的鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵，贛深高鐵，現(xiàn)在竟然2013年就要通車。連新疆也規(guī)劃了3000公里高鐵。

現(xiàn)在取消了大批普通客車，強迫你坐動車和高鐵，票價漲了N倍，老百姓出行更不方便了。動輒幾萬億的投資，最起碼做個民意調(diào)查，人大認(rèn)真審核一下吧？

中國需要的，不是好大喜功，不是世界這個第一，那個第一。中國需要的，是要讓老百姓更富裕。

鐵道部必須公開信息，徹底追究事故的責(zé)任者。對逝去的39條生命，掉在溫州高架橋下的動車，和數(shù)百名受傷的旅客，要有一個交待。亡羊補牢，時猶未晚。 高鐵的大躍進(jìn)，該剎剎車了。

日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之，不客氣地點出：“中國和日本的差別是，在日本，如果有一名乘客受傷或遇難，代價就會高得難以承受。在中國，每年即使有一萬名乘客受傷遇難，也不會有人大驚小怪。”

我對日本人沒太多的好感。但是日本新干線的安全紀(jì)錄，不服是不行的。

中國的高鐵，好好向人家學(xué)著吧！