您的位置: 首頁 > 國內新聞
北京白河橋被超載車壓塌 橋面彎曲成W形
國內新聞 時間:2011-07-20 作者/發布人:pc354 點擊:1405
4個橋孔全部塌毀 橋梁彎曲成“W”形
昨日，懷柔白河橋坍塌，橋面和欄桿變形破損。當天凌晨，一輛超載的大貨車行駛到該橋面，該橋發生坍塌
北京最長的剛架拱橋———230多米的懷柔寶山寺白河橋，昨日坍塌。懷柔公路分局負責人稱，事因一輛160噸的拉砂石貨車嚴重超載。事發后，有關部門鋪設緊急便道用于臨時通行。事故未造成人員傷亡，貨車司機已被警方控制。
橋梁塌成W形
昨天上午，200多米的寶山寺白河橋殘骸趴在河床上，4個橋孔全部塌毀，“身體”彎曲成“W”形，原本水平的橋面彎曲成圈弧狀，像一條扭曲的蜈蚣。
超載貨車隨橋面一起墜落到橋底。該貨車共有6軸，12輪，車長14米，寬2.5米，高2.2米，車上載滿黑色砂石。
司機夜拉砂石
“昨晚12點才睡，睡了沒多久，迷糊中聽見打雷似的聲響，持續了四五秒，”在懷柔當地做水果生意的李先生說，“以為是有人炸山，穿了衣服走上橋，一低頭沒法走了，橋斷了！”
同樣被橋梁坍塌聲驚醒的，還有北側橋頭一家“橋頭飯店”的楊老板。他不敢相信自己的眼睛，反復確認了多遍之后，才撥通了懷柔公路分局的值班電話。
橋下工地值夜班的段先生打著手電走到近前，將貨車上的司機救下斷橋，“當時他鼻子出血，我就把他帶到我的床上休息了一個小時。”段先生說。
隨后，懷柔警方和懷柔公路分局人員趕到現場。該司機接受詢問時表示，他姓張，河北豐寧縣人，準備從白河下游的采砂場運砂送往一施工工地。
鋪設緊急便道
“寶山寺白河橋為二類橋梁，1987年建成，設計荷載為汽車-20級（6軸貨車車貨總重不超過55噸）。根據規定，貨車車貨總重超過46噸不允許擅自上路，但壓塌大橋的貨車估算已達160噸，屬于嚴重超載。”懷柔公路分局的梁朝陽副局長說。
梁局長表示，160噸的數據，是根據貨車車斗的長寬高，以及砂石的比重測算出來的。“在專家組進行評估之后，我們會對該貨車進行稱重。”
事發后，懷柔公路分局人員設置提示標志，制定繞行路線。
昨日下午3點左右，多輛鏟車駛入現場。搶險隊員表示，由于該橋是懷柔通往延慶的必經之路，他們已經開始在大橋東側20米處，臨時鋪設緊急便道用于車輛通行。
懷柔區政府召開緊急會議，要求有關部門立即對事故原因開展調查，同時表示將加大宣傳和治超力度，遏制超載車輛非法上路行駛。
■ 影響
全市排查1924座橋梁安全
事故影響4個村250余戶村民出行，塌橋處將建一座新橋
本報訊 懷柔出現塌橋事故后，北京市治超辦強化治超網絡。交管局針對路面貨車見一輛查一輛，原址計劃新建一座橋梁。
原址計劃新建一座橋梁
目前，施工單位已開始進行舊橋拆除施工，計劃7月21日拆除完畢。另外，新橋勘察設計工作已經開始，計劃在原址新建一座橋梁。預計設計圖紙完成后，3個月完成施工。
橋梁垮塌影響到牛圈子村、白河南村、小黃木廠村、大黃木廠村4個村（250余戶）村民的出行。寶山鎮政府已對4個村的村民入戶進行宣傳、解釋工作，說明情況，取得村民的理解和配合。
全市檢查橋梁運行狀況
市治超辦相關負責人介紹，近期全市將加大治超力度，加強對重載交通路線的流動治超，增加超載監控設備，設置防止超寬、超高設施，有效保護公路橋梁設施。
為確保橋梁安全，全市同時將開展對1924座橋梁安全的排查工作，檢查橋梁運行狀況。
貨車“見一輛、查一輛”
交管部門相關負責人表示，將繼續加大管理力度，科學設置卡控崗位。交警在路面巡邏、定點疏導時，對路面貨車“見一輛、查一輛”；同時充分利用執法小分隊靈活、機動的特點，開展對貨車違法專項整治行動。
交管部門還將強化科技應用，加大對貨車“闖禁行”、不按規定車道行駛等違法的查處力度，利用遍布全市的“電子眼”，第一時間發現路面違法闖禁行的貨車，及時部署路面警力攔截處罰。
肇事司機、肇事單位及違法超標屢教不改的貨運單位及主管領導都將被追責，交通違法嚴重的貨運單位將被停車整頓。
■ 講述
工人救出司機后急攔車
橋下工地一工人第一時間到場施救
響聲持續了四五秒，段福林用手電一照，“寶山寺白河橋塌了”。
寶山寺白河橋橋下基本干枯。橋南側則是一處正在施工的“寶山菜市場”工地。段福林在工地值班已有10天。
橋突然塌了
“我躺著沒事，就聽著橋上的貨車一輛一輛經過的聲音。”他說，每天夜里，貨車便斷斷續續地來往于大橋上。
“兩輛貨車，一前一后。”段福林說，12點40分左右，又有車從橋上經過。他已經可以聽見聲音就能辨別車的數量和類型。
“隨后，就來了第三輛，這時，大橋處傳來了巨大的脆裂聲，像放鞭炮一樣，又像敲鑼打鼓，我嚇了一跳。”段福林說。
他穿上衣服鉆出帳篷，發現濃煙騰起，橋塌了。
司機自己下車
“我跑到橋附近，大聲向車里喊‘司機擠著沒擠著？’”段福林喊了五六句，但沒人回應。
幾分鐘過去了，貨車車門打開了，“一個有點胖的年輕司機走下了車，鼻子破了，好像有點蒙了，只是圍著車頭轉。”
段福林呼喊著貨車司機，用手電指引著司機走到斷橋邊緣，伸手拽司機下來。司機反復一句話，“壓塌橋了。”
段福林將司機帶到了帳篷里，司機掏出衛生紙堵住了出血的鼻孔。躺在床上的時候，司機說，他剛運了砂從下游的白河河灘運往密云加工廠。
去橋頭攔車
“過了30分鐘，司機突然著急起來，說橋塌了，得阻止貨車上橋。”段福林拿了手電，沿著小路，匆匆跑上南面的橋頭。
上橋約10分鐘左右，一輛貨車就從南面的川寶路開來。“停車，停車，橋塌了！”段福林大聲呼喊，并用手電照過去，這輛貨車的司機停車看了大橋的狀況之后，沿原路返回了。
黑夜里，段福林在橋頭站了約一個小時，一個小時里，他攔下了三輛貨車，一輛面包車。
凌晨2點左右，警方到達現場。
坍塌前照片
建造維護有無問題？
樓莊鴻（懷柔寶山大橋設計負責人、交通部公路科學研究所研究員）說，寶山寺白河橋是北京長度最長的剛架拱橋。當時雖然全國已經有不少這種橋型，但北京還沒有。那時，先后設計建造了三座剛架拱橋。第一座在海子水庫，只有一跨，長60米。第二座就是寶山寺白河橋，為4跨（即4孔）連拱設計。第三座是八達嶺南口的狼窩橋。這三座橋的設計建筑時間都非常接近。
他說，交通部公路科學研究所和湖南的設計院一起合作，做了定型設計圖。設計是完全符合規范。而且，建造時我也去看過，沒有偷工減料。工程還得到了優質工程稱號。
懷柔公路分局有關負責人證實，2006年，寶山寺白河橋曾進行過加固，“當時橋面有些損壞，這是橋建成以來唯一一次大修。”
北京市政路橋管理養護集團的人員表示，平時每天大橋都有專門的人維護，清掃橋面，檢查橋梁狀況。每年市里還會有撥款，用來對橋進行基本的修繕。“在維護和養護方面，可以說做得比較到位了。”
為什么橋一下全塌？
樓莊鴻說，拱橋的一個特點就是“一塌都塌”。這是因為拱橋能產生水平推力。所以6孔以上的拱橋，每3-5孔就要設置制動墩，也叫連拱隔離墩，能阻止推力繼續傳遞到下一個孔。但寶山寺白河橋只有4孔，沒必要設置制動墩。
超載為何順利上路？
“今年5月以來，我們陸續接到了當地有關超載貨車上路的投訴，目前，除了固定設立在國道上的治超站以外，我們還會進行流動治超，隨時檢查道路上的超載行為。”懷柔公路分局的梁朝陽副局長說。
梁局長表示，離寶山寺白河橋最近的固定治超站，位于東北方向約10公里的湯河口鎮。“但從白河下游的采砂場開到橋上，屬于縣級公路，一路上并沒有固定治超站，加上又是晚上，實在是查不過來，所以類似的超載車輛能夠開到橋上。”
上路超載車有多少？
寶山鎮多位村民證實，這兩個月以來，每天晚上均有采砂貨車經過寶山寺白河橋，“每小時能有4到5輛，沒看見有人管。”
“為了逃避檢查，這些超載貨車一般不走國道，同時選擇在夜里出發，查處的難度很大。”梁局長說。
“我們也是受害者，”北京懷柔公路分局的梁朝陽副局長說，“拆除舊橋、修建新橋估算需要最少100天，新橋肯定不會沿用這種老式的拱橋結構，應該會設計成T梁橋。”
■探訪
白河河道違規采砂嚴重
寶山寺白河橋橋頭，立著一塊“嚴禁挖砂”的石碑。但記者走訪發現，白河河道采砂嚴重，河灘上遍布采砂之后留下的礫石。
而距離坍塌大橋下游僅約2公里處，一架采砂場的碎石機正在運轉。五六座采集出的“砂山”堆積了十多米高，露天場區約有千余平方米的面積，近十名工人正在操縱機器。
現場一名工頭表示，昨晚壓塌大橋的貨車正是從他們采砂場開出的，貨車司機也都是他們場的老板雇的。
“采砂場開了有3個月，機器正常運轉的話，平均每小時可以采出約80立方米的砂。現在橋斷了，貨車沒法開了，就都停了。”這名工頭說。
當記者問其“知不知道采砂違法”時，他表示，最近機器一直處于損壞的狀態，無法采砂。
■說法
盜采超載損害橋體安全
交通部公路科學研究所研究員樓莊鴻是中國最早的連拱橋計算工程師。昨日，他在聽到自己設計的橋塌了時，“腦袋嗡地一下子”。昨日下午，他去現場勘察后表示，就是超載惹的禍。
交通部公路科學研究所固橋公司副總工程師鄭女士表示，現在很多超載車罰了錢照樣走，對橋的損害是很大的。設計人員在設計時，一般業主考慮到超載的情況，尤其內蒙古方向的運煤車，都會要求在安全標準之上，再乘以1.1至1.3的系數，進一步加固橋體。但即使這樣，橋體仍然難以長期負荷那些改裝過的，超載特別嚴重的車輛。
除了超載之外，盜采河道砂石，也對橋樁帶來嚴重損害。鄭女士介紹，加固橋體也是一項比較復雜的工程，需要考慮環境對材料的影響，比如鋼筋腐蝕度，混凝土碳化程度等，計算一個折舊率，綜合考慮橋體的受力情況等，進行加固維修。
■提醒
特殊超載車過橋需申請
交通部公路科學研究所固橋公司副總工程師鄭女士表示，按照規定，特殊情況下，軍工車輛、石油化工車輛超載需要過橋時，申請后會提前通知設計方。工程人員需要臨時驗算看能否通過，不行就得臨時加工或者臨時支撐。有時還需要工程人員到現場指揮，比如把車頭和掛車分離，用牽引力將掛車拖過來。
