國家質檢總局7月7日發出一紙緊急通知，叫停全國范圍內奧的斯品牌513MPE型號所有電梯，奧的斯這個型號的電梯，是近日北京地鐵4號線嚴重傷亡事故的肇事者。據《廣州日報》7月10日報道，深圳地鐵340部奧的斯電梯于9日起全部停運。

之所以把深圳也拉進來一起說事，是因為一年前深圳也發生過與北京地鐵4號線一樣的事故，所不同的是，北京地鐵的人流是往前倒，而深圳是往后倒。肇事的電梯均是奧的斯品牌，原因則都是設計缺陷導致運行中的扶梯驟停或突然逆行，人流在慣性下要么疊羅漢似的壓死壓傷最下層的人們，要么就多米諾骨牌一樣往后倒，人人都成了傷害鏈條上的受害者。

除了廣泛用于地鐵的斜角運送扶梯，還有眾多使用于住宅樓宇的垂直升降電梯。假如我們搜索一下新聞，近年來，奧的斯電梯發生多起墜落事故，據《法制晚報》7月10日消息，從2007年至今，中國每年都有至少一起奧的斯電梯事故發生。最新的一起報道是上海某一樓宇奧的斯電梯從4樓墜落。

據報道，北京地鐵4號線事故之后，迫于輿論，奧的斯作了一個形式意義的道歉，然后把球踢給中國政府部門，稱將在有關部門領導下對事故原因展開調查。接過皮球的國家質檢局也迫于輿論，在7月7日發出“一刀切”令，叫停所有這類型號電梯。言下之意就是說，要是7月7日通知之后，還發生類似事故，那是你們使用方“不聽話”的責任。

現在我們靜下來，先從程序上看這一問題。問題出在奧的斯，奧的斯是應該站出來“叫停”所有這類有隱患電梯的第一責任人，北京的事故調查得出的“表面證據”，已經足以證明這類電梯設計隱患的危險性，之前類似案例已經有兩起，也可以作為追加證據，納入綜合調查中。奧的斯“叫停”，事實上構成“產品召回”。所謂奧的斯詭辯電梯非汽車，不能拉回來放到修理店的理由是不成立的，“召回”，也指停止運營，更換零件及現場改變設計等。2008年奧的斯在法國使用的電梯，普遍測出電梯車內輻射異常，奧的斯立即宣布召回。

假如奧的斯主動“叫停”，奧的斯就得承擔“召回”責任，即使用者因無法正常使用產品而產生的損失的補償責任，如出行不便等。有些責任，也包括在召回期間提供替代產品。中國城市地鐵三分之一電梯來自奧的斯，奧的斯叫停即召回某一類型電梯，奧的斯不僅要補償地鐵部門的損失，也要補償地鐵乘客出行不便引起的損失。只要在奧的斯應該召回而拒不召回之時，有關部門就可以發揮“替代角色”，以行政命令叫停，勒令廠家召回，即啟動“強行召回”程序，所有損失由廠家承擔。在日本、美國等國家，為了免于行政部門的強行召回令而面臨巨額罰款，廠家總會選擇“主動召回”，如豐田公司、可口可樂公司等。

不過，以上所說的程序，都沒有在中國法律中，中國的召回法律只有隱約出現在汽車一類產品上，奧的斯有一千萬個理由不怕消費者，而且即便消費者提起侵權訴訟，巨額訴訟成本也會幫奧的斯嚇退敢于反抗的消費者。

可見，質檢局的“叫停”，既沒有解決第一消費者與廠家的責任關系，也沒有涵蓋運營者與廠家的責任關系，這樣的做法，是在“一個危險”的恐嚇下，強行讓第一消費者即乘客們承擔后果，在悶熱的通道中爬上爬下的老百姓們，汗水和額外消費的能量只能默默承受。由此看來，唯有讓法律與時俱進，才能扼住這些壟斷巨頭的耳朵，讓他們俯下身為消費者貼心服務。