本報(bào)訊昨天，鐵道部就京滬高鐵開通運(yùn)營召開新聞發(fā)布會(huì)。京滬高鐵開行兩種速度等級(jí)列車，實(shí)行兩種票價(jià)。全程票價(jià)最低410元，最高1750元。

京滬高鐵運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是：時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從北京到上海全程票價(jià)二等座555元，一等座935元、商務(wù)座（含觀光座、一等包座）1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。這是京滬高鐵公司依據(jù)《價(jià)格法》規(guī)定，經(jīng)綜合測(cè)算分析，制定的試行運(yùn)價(jià)，已報(bào)國家有關(guān)部門備案。

據(jù)了解，在京滬高鐵運(yùn)行的CRH380BL和CRH380AL中，觀光座和一等包座共有28個(gè)。京滬高鐵的16節(jié)車廂動(dòng)車組中，除觀光區(qū)外，還有1個(gè)一等包車廂、4個(gè)一等座車廂、1個(gè)餐車車廂，其余10個(gè)為二等座車廂。二等座車廂定員80人，一等座車廂定員39人。

京滬高鐵票價(jià)可浮動(dòng)，鐵道部副部長胡亞東說，實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)可考慮分時(shí)段、分節(jié)假日等。他未透露票價(jià)浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、浮動(dòng)幅度等情況。

對(duì)于京滬高鐵的開通日期，鐵道部的答案仍是6月底。京滬高鐵何時(shí)售票？胡亞東表示，“現(xiàn)在初步考慮，在京滬高鐵開通前的一周，就要預(yù)售車票”。除現(xiàn)有購票方式，旅客可同步在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)上購買電子車票。

京滬高鐵開通之后，在既有京滬線上仍然保留136對(duì)普速客車。

7月1日，武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵將調(diào)速，相關(guān)高鐵公司將適當(dāng)下調(diào)時(shí)速300公里動(dòng)車組票價(jià)，下調(diào)幅度在5%左右。

>>票價(jià)·反應(yīng)

專家京滬高鐵票價(jià)在高鐵中偏低

 

長期關(guān)注高鐵定價(jià)、經(jīng)營情況的北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌評(píng)價(jià)，此次京滬高鐵的定價(jià)是歷次高鐵定價(jià)偏低的一次，更加關(guān)注高鐵公益性。

李紅昌說，高鐵票價(jià)的形成要考慮多種因素，包括成本、整體定位、既有線和現(xiàn)有高鐵定價(jià)、民航票價(jià)等。按照此前高鐵定價(jià)基準(zhǔn)來看，高鐵是按行駛里程來制定票價(jià)，二等座票的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.484元，而京滬高鐵全長1318公里，票價(jià)應(yīng)該是638元。此次京滬高鐵時(shí)速300公里部分二等座的定價(jià)為555元，明顯低于這一基準(zhǔn)價(jià)，也是歷次高鐵定價(jià)水平最低的一次。

李紅昌表示，盛光祖任鐵道部部長后，將鐵路辦得讓“人民滿意”作為一個(gè)標(biāo)尺提出來，更注重鐵路的社會(huì)效益、公益性，這在此次定價(jià)中體現(xiàn)得很明顯。不過，鐵路必須注重商業(yè)性。將商務(wù)座最高票價(jià)定在1750元，通過差異巨大的價(jià)格和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引高端旅客，力爭(zhēng)獲取更好的經(jīng)濟(jì)收益。同時(shí)，這一票價(jià)高于京滬間民航的機(jī)票價(jià)格，其競(jìng)爭(zhēng)力讓人懷疑。鐵路部門公布高鐵可實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，這一高定價(jià)策略為其實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)留下了空間。

乘客時(shí)速250公里動(dòng)車優(yōu)勢(shì)不大

因工作需要，張寧經(jīng)常要在京滬間往來。在時(shí)間較緊時(shí)，他會(huì)選擇乘坐飛機(jī)；時(shí)間不太緊時(shí)，他會(huì)選擇乘坐夕發(fā)朝至的動(dòng)車組。

對(duì)于京滬高鐵票價(jià)，張寧認(rèn)為，時(shí)速300公里的二等座性價(jià)比最高，既能在不到5小時(shí)內(nèi)到達(dá)目的地，價(jià)格跟現(xiàn)有的動(dòng)車組相比，提高幅度也不大。一等座舒適度相對(duì)高一些，但價(jià)格卻增加近一倍，不是很劃算。時(shí)速250公里的動(dòng)車組耗費(fèi)時(shí)間較長，沒有太大的優(yōu)勢(shì)，甚至感覺不如現(xiàn)在開行的夕發(fā)朝至的動(dòng)車組。

跟飛機(jī)相比，張寧最看重的是，坐火車不耽誤工作，可以上網(wǎng)、打電話，電源也很充足。因此，京滬高鐵開通后，他會(huì)更多地選擇動(dòng)車組。

投資

“十二五”建高鐵3萬公里

鐵道部副部長胡亞東：鐵路“十二五”期間新線的投產(chǎn)規(guī)模要達(dá)到3萬公里。

鐵路“十二五”期間，總投資將會(huì)達(dá)到2.8萬億元。和“十一五”相比，“十二五”總投資將增長41.4%。鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢(shì)頭，步子不會(huì)放緩，投資也不會(huì)減少。

鐵路融資有壓力有保障

鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利：到去年底，鐵路資產(chǎn)負(fù)債率應(yīng)在57%。受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，鐵路運(yùn)行的融資受到一定影響。同時(shí)，鐵路得到各方大力支持，目前資金保障還比較好。鐵路希望通過多元化、多渠道、市場(chǎng)化融資保障資金需求。鐵路資金應(yīng)該是有保障的，當(dāng)然也是有壓力的。

京滬高鐵投資回收期不太長

余邦利：調(diào)整開行方案后，應(yīng)該說對(duì)于提高京滬高鐵競(jìng)爭(zhēng)能力有好處。

京滬高鐵的票價(jià)水平對(duì)提高它的整個(gè)運(yùn)行效率是有幫助的。據(jù)我們的分析，投資回收期應(yīng)該不會(huì)太長。

專家算賬

京滬高鐵賣票一年190億元

昨天，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，京滬高鐵初期日開行90對(duì)列車，若都開行16列車廂的長編組列車，每天最多可運(yùn)送18萬人。這些旅客中，有些是乘坐全程，有些中途下車，按平均乘坐800公里京滬高鐵動(dòng)車算，人均花費(fèi)大約300元。這樣算下來，京滬高鐵一年的售票收入大約是180億元至190億元。

京滬高鐵的投資是2200多億元，一年付息的支出大約50億至60億元，設(shè)備折舊是60多億元，運(yùn)營費(fèi)用大約60億元。因此，京滬高鐵一年的支出大約是180億元。只有在客流非常非常好的情況下，京滬高鐵才會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。再加上還貸款本金的壓力，總體實(shí)現(xiàn)盈利需要一個(gè)較長的過程。

 

李紅昌說，京津、滬寧間已經(jīng)有城際高速鐵路，它們將分流京滬高鐵相當(dāng)一部分的客流。如果京滬既有線上的列車不減少，京滬高鐵初期日開行90對(duì)列車，它的上座率不會(huì)很理想，這會(huì)導(dǎo)致總體虧損。避免虧損的選擇有兩個(gè)，一是減少京滬既有線上開行的列車，增加京滬高鐵上座率；另一種選擇是減少京滬高鐵開行動(dòng)車數(shù)量，降低運(yùn)營成本。

網(wǎng)友調(diào)查京滬出行方式

網(wǎng)友hnhhp：

家離火車站近的話還是坐高鐵方便，飛機(jī)主要是到市區(qū)太遠(yuǎn)，不太方便。

網(wǎng)友阿根挺：

還是感覺票價(jià)貴了，最好能分時(shí)間段定價(jià)，更加科學(xué)合理，惠民生。