中國(guó)鐵建股份有限公司（中國(guó)鐵建）21日晚間發(fā)布公告稱(chēng)，為妥善處理沙特麥加輕軌項(xiàng)目索賠事宜，上市公司中國(guó)鐵建與其控股股東中國(guó)鐵道建筑總公司（中鐵建總公司）簽訂了《關(guān)于沙特麥加輕軌項(xiàng)目相關(guān)事項(xiàng)安排的協(xié)議》，將沙特項(xiàng)目移交給了中鐵建總公司。

根據(jù)這一協(xié)議，上市公司將沙特項(xiàng)目的最大損失鎖定在了13.85億元，較去年10月公告的41．53億元預(yù)計(jì)損失大大減少。

協(xié)議具體約定：自2010年10月31日后，由中鐵建總公司行使及履行中國(guó)鐵建在沙特麥加輕軌項(xiàng)目總承包合同項(xiàng)下及因總承包合同產(chǎn)生的所有權(quán)利義務(wù)，并由此應(yīng)向中國(guó)鐵建支付20．77億元。

同時(shí)，索賠權(quán)雖一體轉(zhuǎn)移至中鐵建總公司，但索賠金額仍將優(yōu)先用于補(bǔ)償上市公司既有損失，最終剩余部分也將全部返還上市公司，也就是說(shuō)，上市公司在鎖定損失上限的同時(shí)，未來(lái)存在進(jìn)一步減少損失甚至扭虧的可能性。

中鐵建總公司持有中國(guó)鐵建75.66億股份，占總股本的61.33％。作為央企的中鐵建總公司，更為適宜處理沙特項(xiàng)目，尤其是更有利于爭(zhēng)取盡可能好的索賠結(jié)果。方案事實(shí)上是對(duì)股東、上市公司和控股公司作出的一項(xiàng)“多贏”安排。

根據(jù)公告，截至2010年10月31日，沙特項(xiàng)目合同預(yù)計(jì)總收入120.51億元，預(yù)計(jì)總成本160.45億元，另發(fā)生財(cái)務(wù)費(fèi)用1.54億元，項(xiàng)目預(yù)計(jì)凈虧損41.48億元，其中包含34．62億元的已完工部分累計(jì)凈虧損和6．86億元的未完工部分計(jì)提的預(yù)計(jì)損失。

自業(yè)主方取得的索賠收入（如有）將按照下列順序安排：如果索賠收入低于13．85億元，則索賠收入全部歸中國(guó)鐵建享有；如果索賠收入高于13．85億元但低于34．62億元，則中國(guó)鐵建享有13．85億元，剩余部分（最多20．77億元）歸中鐵建總公司享有；如果索賠收入高于34．62億元，則中國(guó)鐵建享有13．85億元，中鐵建總公司享有20．77億元，剩余部分用于彌補(bǔ)中鐵建總公司該項(xiàng)目后期虧損金額（如有）；補(bǔ)償項(xiàng)目后續(xù)凈虧損后再有剩余的，剩余款項(xiàng)全部返歸中國(guó)鐵建享有。

沙特麥加輕軌鐵路項(xiàng)目作為中沙兩國(guó)元首親自見(jiàn)證簽約的項(xiàng)目，是迄今世界上單位時(shí)間設(shè)計(jì)運(yùn)能最大、運(yùn)營(yíng)模式最復(fù)雜、建設(shè)工期最短的輕軌鐵路項(xiàng)目。這樣一個(gè)被國(guó)外各大承包商預(yù)言為“不可能完成的任務(wù)”，中國(guó)鐵建按期建成并實(shí)現(xiàn)通車(chē)。

但是，項(xiàng)目開(kāi)工后，由于業(yè)主不斷提出新的功能需求、指令性變更、增加工程量、地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后等原因，導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加，計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤。在此情況下，中國(guó)鐵建為確保工期進(jìn)度，增加投入了大量人力、物力和財(cái)力，項(xiàng)目成本投入超出了預(yù)期。

中國(guó)鐵建已根據(jù)原合同約定，向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，沙特方也已承諾在項(xiàng)目結(jié)束后成立專(zhuān)門(mén)委員會(huì)，商談相關(guān)索賠和補(bǔ)償問(wèn)題。