11月10日，北京國家會議中心，第六屆中國國際物流節(jié)，圍繞會場數(shù)圈，不見衛(wèi)哲。

這個2006年卸任百安居中國區(qū)總裁的人物，與馬云一席談話之后，迅速時來運轉(zhuǎn)。2009年，深耕阿里巴巴5年后，衛(wèi)哲終以6479萬港元的年薪，成為電子商務(wù)領(lǐng)域眾所矚目的“巨人”。

不清楚有沒有人艷羨和嫉妒，但馬云縱橫捭闔的“跨界物流”正在激起國內(nèi)快遞業(yè)的反擊，盡管接受采訪的北京寶供福田物流有限公司的副總經(jīng)理周子山稱之為“隔空擊物”。

“我們不希望透露太多。”在這場由國家發(fā)改委、交通運輸部、鐵道部、海關(guān)總署等5部委支持，中國交通運輸協(xié)會主辦的第六屆中國國際物流節(jié)上，發(fā)起這場“跨界反擊”的快遞三甲——順豐、宅急送、申通異口同聲。相關(guān)信息顯示，這3家快遞企業(yè)都在發(fā)力電子商務(wù)，以期分羹今年銷售收入將達(dá)4000億元的阿里巴巴市場份額。

這場“廝殺”，注定不會平靜而過。

馬云的邊界

從88億到433億元，到999億、2083億、4000億……馬云的電子商務(wù)帝國，使得傳統(tǒng)零售商為之懼怕。

如今，馬云的一只腳，已經(jīng)大大方方的踩到了物流業(yè)內(nèi)。今年3月以來，阿里巴巴集團(tuán)先后入股去年剛成立的星辰急便，以及民營區(qū)域快遞品牌匯通快遞。加上2007年，和郭臺銘投資的百事物流，馬云在快遞行業(yè)已落下三子。

作為馬云出資3000萬獲得20%股權(quán)的星辰急便的董事長，陳平曾調(diào)侃稱，“馬云根本不懂物流，他自己想做，也做不好物流行業(yè)，快遞行業(yè)遠(yuǎn)比電子商務(wù)瑣碎、復(fù)雜和難以控制。”

陳平調(diào)侃馬云的基礎(chǔ)是，2007年，由馬云和郭臺銘出資的百事物流即宣告成立，但百事物流的擴(kuò)張，至今無法滿足淘寶發(fā)展的需要，同時，在眾多物流企業(yè)之中，百事也顯得擴(kuò)張乏力。

一番話道出一年之后，陳平和馬云成為合作伙伴，吸引馬云的是，陳平提出的“云物流”概念。作為宅急送曾經(jīng)掌門人的陳平，在創(chuàng)辦星辰急便之初，就希望通過加盟商的控制，將渠道擴(kuò)大到縣域，乃至村級行政單位，這種策略，符合了馬云旗下淘寶的客戶無處不在的特點。

接受陳平“不適合做物流”批評的同時，馬云的物流帝國盤子卻在不斷擴(kuò)大。根據(jù)馬云的設(shè)想，其大物流計劃包括淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等三大領(lǐng)域。

目前淘寶已在北京、上海、深圳、成都四個城市設(shè)立了四大配送中心，今年還將與第三方物流合作，在全國20多個省市建多個大小配送中心。同時，淘寶將為客戶，自行提供物流寶服務(wù)，該服務(wù)主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，即為商家解決倉儲和發(fā)貨。

三甲反擊

馬云并不想做“人民公敵”。在結(jié)束不久的廣州網(wǎng)貨交易會上，他對外表示，阿里巴巴集團(tuán)投資自建物流，并不想造成跨界競爭，“我們不會去做把貨物送到你家的事情，這個事情挺難做，而且把人家飯碗砸了的話，有一天人家也會把你飯碗砸了”。

但在“快遞三甲”顯然并不這樣看。11月10日，第六屆中國國際物流節(jié)上，本報記者獲悉，由于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，眾多物流企業(yè)已經(jīng)開始大規(guī)模試水電子商務(wù)，順豐、宅急送、申通快遞正是這波被稱為跨界運動的“尖峰”。

本報記者獲知，北京宅急送快運股份有限公司已經(jīng)上線了商品代銷平臺“E購宅急送”，而順豐速運有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐E商圈”，申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”。涉足電子商務(wù)的三家企業(yè)，總部分別在北京、深圳和上海。

“確實正在運作電子商務(wù)的實踐，但是，由于該業(yè)務(wù)在集團(tuán)內(nèi)部剛起步，很不成熟，我們不希望對外透露太多。”面對咨詢，順豐速運似乎還有意遮攔什么。但該公司客戶部一位經(jīng)理對此并不回避：“公司很重視這次試驗。我們深圳總部有一支專門的團(tuán)隊負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的運營，已經(jīng)啟動一段時間了。”

申通快遞的一位內(nèi)部人士也對本報記者表示，“確實在實踐電子商務(wù)，但處于初期階段。”

這種小心翼翼的“試驗”或許在某種程度上印證著周子山所言：“馬云對物流業(yè)帶來的沖擊是可以預(yù)見的。眾多企業(yè)試水電子商務(wù)，無異于隔空擊物，大家面臨的都是一個未知市場。”

不過，周子山稱，“這種實踐，說不定未來將改變物流業(yè)薄利的現(xiàn)狀。”衛(wèi)哲也持相近觀點：“模式都是工具，誰都可以拿來用，關(guān)鍵是看企業(yè)的壓力和動力，哪個發(fā)揮的作用更大一些。”

順豐內(nèi)部人士還嘆言，“民營快遞行業(yè)，經(jīng)受著大國企和外資的圍攻，利潤本來就很薄，現(xiàn)在，主要依托人力和運輸?shù)男袠I(yè)，利潤堪比毫厘。”