11月9日?qǐng)?bào)道  英國《金融時(shí)報(bào)》(簡稱FT)今天援引知情人士的話報(bào)道說，中國科學(xué)院最近向國務(wù)院提交報(bào)告，敦促相關(guān)方面對(duì)中國大規(guī)模高鐵建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行重新評(píng)估。報(bào)告擔(dān)心中國可能沒有能力負(fù)擔(dān)如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)計(jì)劃，而且如此大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)可能并不實(shí)用。

高鐵是指時(shí)速超過250公里的列車，約是目前常規(guī)列車運(yùn)行速度的兩倍。根據(jù)目前已經(jīng)公布的計(jì)劃，中央政府批準(zhǔn)到2020年時(shí)建成1.6萬公里高鐵網(wǎng)絡(luò)，為90%以上的中國人口提供服務(wù)。

作為刺激計(jì)劃的一部分，中國中央政府把2009年和2010年的鐵路建設(shè)計(jì)劃投資增加了一倍以上；這樣，到2012年底，中國便有望鋪設(shè)1.3萬公里高鐵軌道。國際鐵路聯(lián)盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數(shù)據(jù)顯示，這將讓中國的高鐵運(yùn)輸能力超過世界其余地區(qū)的總和。

這份由中科院提交的報(bào)告中說，推動(dòng)中國高鐵建設(shè)的舉債規(guī)模已達(dá)到了不可持續(xù)的水平，特別是自2008年底政府出臺(tái)刺激計(jì)劃對(duì)抗全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響以來，地方政府舉債規(guī)模已經(jīng)大大激增。

最近中國一些地方媒體報(bào)道說，今年啟用的武漢-廣州高鐵目前日常運(yùn)行平均上座率還不到一半，新近開通的滬杭高鐵上座率更低。票價(jià)過高是導(dǎo)致高鐵上座率低的主要原因，目前中國已開通運(yùn)行的高鐵線路票價(jià)通常是普通列車票價(jià)的兩倍或更高。批評(píng)人士擔(dān)心，這樣的上座率可能遠(yuǎn)不夠創(chuàng)造足夠多的利潤來償還銀行提供的巨額建設(shè)貸款。