媒體周三綜合文章指出，中國新車銷售增長速度已經跌至近兩年以來的最低水平，經濟增長的總體放緩正在影響汽車的銷售，部分制造商不得不維持高庫存，在經銷商的庫房也有大量的未售出產品。

　　遲緩的經濟增長、更激烈的競爭以及對汽車的限購都是部分汽車制造商積極擴大產能的情況下，汽車銷售在這個世界最大汽車市場持續放緩的原因。中國汽車制造業者協會官員在周三表示，將會提醒全行業庫存可能過高。

　　受創最嚴重的是日本的主要汽車制造商。日本車商因為沒有積極推出更多新車型而面臨困境，而兩年之前圍繞釣魚島的領土糾紛引發的反日情緒也導致其市場份額下降。

　　日產汽車公司在北京的一家經銷商說，很多客戶都推遲了購車的決定，希望得到更劃算的價格。一名自稱姓錢的銷售人員說，“某些車型還行，但是其他車型這些天就很難賣了。”

　　中國汽車工業協會在周三公布的數據稱，11月乘用車銷售量有4.7%的同比增長，至180萬輛。這是2013年2月以來最緩慢的增長，而當時是長達一周的春季假期對銷售情況造成了不利影響。

　　在部分大眾型品牌于11月出現了銷售量的下降之后，全行業的增長速度也變慢了。日本和本田汽車11月銷售量均有12%的同比下降；福特汽車公司的乘用車銷售量在當月下降5%。

　　低迷的銷售導致某些品牌的庫存大幅增長，中國汽車經銷商協會的數據顯示，從6月開始，經銷商處的庫存相比去年同期增加了10%到20%。汽車工業協會副會長董揚說，“我們認為庫存已經太高，我們將會提醒行業注意。”

　　在中國，分析師將經銷商處持有相當于一個半月銷售量的庫存視為“需要警惕的水平”，并認為經銷商應該注意這樣的庫存程度。但是在發達國家，由于對通過銷售新車獲利的依賴程度沒有那么高，經銷商可以持有更大規模的庫存。

　　根據中國汽車經銷商協會的最新數據，10月時候經銷商持有的汽車庫存相當于1.48個月銷售量。

　　威爾森企業管理咨詢公司針對經銷商的調查顯示，中國國產品牌的庫存水平從4月開始就遠遠超過了警告線，不過狀況在過去幾個月也有一定程度改善。在外國車商中，日本品牌的庫存相對較高。

　　高庫存可能讓經銷商更愿意給出優惠。北京律師薛曉雷（音）正在考慮將自己的國產車換成2.45萬美元左右價位的外國品牌。雖然在日產汽車經銷商處考察車型，不過他表示自己更傾向于買一輛美國車，“我可能會選雪佛蘭，我可以拿到無息貸款，而且首付也會更低”。威爾森企業管理咨詢公司的數據顯示，雪佛蘭的母公司通用汽車在中國的合資企業，其庫存水平維持了行業平均狀態。

　　本田汽車的發言人說，公司已經知道目前的庫存水平偏高，“我們正在調整我們的批發銷售數量，采取包括多種促銷活動在內的措施刺激零售銷售。”豐田汽車的發言人說，根據車型以及經銷商所處的城市不同，庫存水平也不相同，公司將會設法確保適當的庫存水平。日產汽車沒有立即回應采訪請求。

　　分析人士指出，汽車制造商本身也會持有更多庫存。咨詢企業JSC汽車的董事經理于爾辰-塞伯特（Jochen Siebert）的估算顯示，車商處的庫存應該有120萬輛，大概是去年同期數量的兩倍。

　　政府對擁車數量的限制措施使得消費者更難買車。過去幾年中，包括北京，上海和廣州在內的多個城市都實施了車牌拍賣或者抽獎等措施。還有其他城市在考慮類似的規則。