“事情已經過去快兩個月了，那血淋淋的場景還是經常會出現在眼前，到今天我也不愿意相信孫明軍就這樣離開了我們！”京藏高速青海境內大水橋收費站收費員費全偉13日對中新社記者說，今年9月19日，一沖卡車輛將收費站工作人員孫明軍當場碾軋致死。
　　
　　9月19日清晨6時30分左右，京藏高速大水橋收費站主線1、2、3號車道，同時遭遇貨車司機集體沖卡，工作人員孫明軍、費全偉等人上前攔截沖卡車輛。
　　
　　當時，有四輛貨車沖過收費站將車停在收費站不遠處的路邊，下來了七八個人，手里拿著砍刀和棍棒，上前漫罵、推搡收費站工作人員。這時，一旁等候的三四輛貨車也準備沖卡。費全偉站在一輛貨車前阻攔，收費班長孫明軍站在安全島上制止，幾名男子上前廝扯二人，推搡過程中，孫明全被拉下安全島。此時，一大型貨車加速沖卡，孫明軍被卷入車底，失去了年輕的生命。
　　
　　事發后，警方控制了當時參與沖卡的9名司乘人員。
　　
　　據了解，青海省收費公路車輛暴力抗法、惡意沖卡、偷逃漏費等現象近兩年十分嚴重。
　　
　　“從2012年開始，沖卡逃費的現象是越來越嚴重，以前是單個的沖，后來發展到七八輛上十幾輛一起沖，以前是半夜或凌晨沖，現在大白天就敢沖，以前是大車沖，現在一些小車也加入進來，越來越瘋狂！”京藏高速倒淌河收費站站長王海東說。
　　
　　“我們收費站日均車流量在6400輛左右，在七八月份，最多的時候一天沖卡車輛就超過800輛，少的也有300多輛，就像是過火車，攔都攔不及！”說起這些，王海東非常沉重。
　　
　　據青海省高管局統計，2012年，偷逃通行費車輛累計26.76萬輛次，直接流失通行費1470.98萬元。2013年1-9月，偷逃通行費車輛17.3萬輛次，直接流失通行費947.6萬元。
　　
　　“9·19”事件發生后，為維護收費公路秩序，青海省多部門聯合開展為期3個月的專項整治，公安特警持槍參與治理。即便如此，沖卡逃費現象仍時有發生。僅10月，仍有沖卡車輛889輛，逃逸520輛，查處369輛。
　　
　　10月11日凌晨4時，一輛貨車在通過西寧市東出口收費站時，強行沖卡，特警、交警、超限站執法人員在堵截無效后，特警鳴槍示警，該車才停下。據查，該車已是多次沖卡逃費。
　　
　　采訪中，收費站的工作人員都表示擔憂，現在開展專項整治，沖卡車輛數量下降了，那3個月以后怎么辦呢？

　　青海省收費公路交通秩序專項整治領導小組組長、交通廳副廳長陶永利說：“打擊超限超載，強行沖卡，不是一朝一夕的事情，必須建立長效機制，常抓不懈，方為治本之策。”

　　陶永利認為，出現眾多司機強行沖卡的現象跟青海的貨運市場也有關系，運價偏低，貨運企業和司機利潤不高，而且相互壓價以求貨源。為獲取更大利潤，一些司機寧愿冒各種風險，超限超載，強行沖卡。另外，法律上，對于強行沖卡也沒有明確的界定與處罰標準，按照《高速公路管理辦法》，對于強行沖卡車輛的處罰也只是追繳其三倍的通行費，難以達到懲戒作用，導致駕駛員能沖就沖。
　　
　　陶永利表示，青海省交通部門正和公安部門積極商討，準備設立警務室，安裝紅外線監控，配備記錄儀等裝備，實現全線聯網，采用科技手段管理，實現交通秩序信息與公安、運政、路政共享。同時，建立交通、公安省、市(地)、縣三級聯動，層層落實責任，納入考核。另外，建立黑名單制度，將屢教不改的沖卡車輛列入黑名單，依法進行處理。