我們都知道機場有驅(qū)鳥裝置和專門人員，為的是保證飛行安全，小小的鳥兒撞上高速運行的飛機，產(chǎn)生的瞬間撞擊力足以使飛機擋風玻璃破碎，產(chǎn)生重大危險。高鐵作為目前速度僅次于飛機的大眾交通工具，也會產(chǎn)生類似的問題嗎？昨天中午，一列G38由杭州南開往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江被一只鳥撞到了擋風玻璃，導致玻璃大面積開裂，最終列車開到南京南站后全體乘客換車，受傷列車則進行修理。
　　
　　撞擊力量有多大?
　　
　　估算相當于三百公斤的重物砸上去
　　
　　“都說高鐵是子彈頭，看來什么東西碰到子彈頭列車，都有子彈一樣的威力。”昨天網(wǎng)上不少網(wǎng)友熱議此事。
　　
　　昨天記者請一位物理工程師計算了一下飛鳥撞擊高速運行中的動車的沖擊力度，他計算后表示，如果以列車目前的最高時速300公里來計算，那么一只半斤重的鴿子，撞上前擋風玻璃后，其作用力可以達到5000牛頓左右，即使列車速度稍慢一點，估計也有3000牛頓左右的力，也就是相當于用300公斤的重物砸在玻璃上。
　　
　　“飛鳥之所以這么‘厲害’，還因為它與前擋風玻璃接觸時間短。”這位工程師表示，物體的接觸時間越短，速度越快，質(zhì)量越大，那么對玻璃產(chǎn)生的沖擊力也就越大。
　　
　　鴿子撞傷高鐵
　　
　　乘客無奈換乘
　　
　　昨天中午，有網(wǎng)友在微博上發(fā)布消息：“奇事，高鐵撞上鳥，玻璃裂了！”據(jù)這位網(wǎng)友稱，杭州至北京的高鐵G38，在離開鎮(zhèn)江南站時，一鴿子撞到了車頭，玻璃裂了，上面還有鴿子血跡，顧客們在南京南站又重新?lián)Q了趟車，“這樣的事情真是百年一遇啊。”
　　
　　據(jù)另一網(wǎng)友昨天中午12點39分發(fā)布的微博稱，G38次高速動車昨天中午11：55分左右，因駕駛倉前擋風玻璃被飛鳥撞碎被迫停在南京南站。全體乘客下車轉(zhuǎn)到8號站臺換車。“至今已造成晚點45分鐘。”錢先生從南京準備乘G38次到滄州出差，昨天現(xiàn)代快報記者聯(lián)系了他，據(jù)稱，他和同事是11點50分準時檢票上了站臺，列車比準點時間晚了幾分鐘進站。當車子駛過來時，他們就看到駕駛室的玻璃碎了，都覺得挺奇怪。
　　
　　玻璃二分之一都裂了
　　
　　“當時我看整個玻璃有二分之一都裂了，一條條裂縫。最嚴重的是駕駛室前面右上方。”錢先生說，駕駛室上最明顯的就是有很多血跡涂在玻璃上，從一個撞擊點呈發(fā)散狀往外，而在玻璃上，還能看到一只鳥的爪子。當時司機還坐在駕駛室內(nèi)，看起來也有點吃驚。
　　
　　一車乘客隨后全部換車，從7號站臺轉(zhuǎn)移到8號站臺。據(jù)錢先生稱，當時他們新?lián)Q的列車是在12點25分左右趕到的，在12點40分時從南京南站正式開出。
　　
　　由于換車時要重新找位置，現(xiàn)場當時有點忙亂。有些帶著小孩，行李多的，換車時也很吃力。據(jù)網(wǎng)友“@眾人清醒我獨醉”稱，換乘時有些人連行李都掉了。
　　
　　沒感覺到明顯減速
　　
　　據(jù)另一位網(wǎng)友稱，他們也是聽說高鐵列車是在鎮(zhèn)江時撞上鳥的，不過由于在列車里面，乘客是不可能當時就知道外面的情況的，而且從鎮(zhèn)江到南京，運行時間也只有20分鐘左右，時間很快就過去了，在運行中間，乘客沒有感覺到列車有明顯的減速行為。
　　
　　高速動車車頭玻璃安全嗎？
　　
　　都是超強防彈減速玻璃，有6層，裂了也不會碎
　　
　　昨天，現(xiàn)代快報記者從鐵路部門了解到，G38為CRH380系高速動車，該車頭玻璃都是超強防彈減速玻璃。國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光曾透露，他們對CRH380A和CRH380B的車前窗和側(cè)窗玻璃都曾進行過全面檢測。
　　
　　“試驗表明，1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時只會讓玻璃受損，但無法穿透，車內(nèi)人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈，以400公里時速撞擊時，也不會讓玻璃破碎。”
　　
　　“包括車窗玻璃和門等在內(nèi)，經(jīng)過了20萬余次的模擬試驗。它的擋風玻璃共有6層，包括3層無機玻璃、2層軟塑料，以及1層厚度為2～3毫米的防飛濺層。”昨天，北車集團一相關(guān)負責人透露，即使在特殊的情況下，飛來的物體將5層全部擊碎了，最后也會被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。而司機前方使用的球面防彈玻璃，更是不怕撞擊。據(jù)介紹，即使行駛時速達到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風玻璃也不至于出現(xiàn)破碎的危險。
　　
　　鐵路部門人士解釋，一方面車前窗玻璃屬于雙曲面結(jié)構(gòu)，玻璃本身有好多層，層與層之間本來是保持高度吻合，看東西不變形。現(xiàn)在裂了，對司機視線造成一定影響；其次，玻璃碎了以后，高速前進中，有可能二次“受傷”，這樣安全不能保證；另外，飛鳥的撞擊在車頭，玻璃出現(xiàn)破裂，表明撞擊力大，車頭一塊需要重點檢查。
　　
　　既然安全，為什么要換車？
　　
　　司機視線受影響，還要防止二次“受傷”
　　
　　司機會不會受驚嚇？
　　
　　不是首次遇到，培訓時已有應對
　　
　　行駛中，突然遭遇飛鳥撞擊，玻璃蜘蛛網(wǎng)狀樣裂開，留下一攤血，這樣的現(xiàn)狀會不會讓司機受驚，影響駕駛？
　　
　　昨天，現(xiàn)代快報記者從上海鐵路局南機務段了解到，一般不會。相關(guān)負責人稱，高鐵司機，在成為高鐵駕駛員之前都必須是動車司機，在成為動車司機前，必須有兩年駕齡并進入專業(yè)學校學習，各項考核合格后才能駕駛動車，“高鐵司機不僅外表看上去像飛行員，而且需要有良好的心理素質(zhì)應變能力。”據(jù)透露，高鐵運行中，與飛鳥相撞并不罕見，但玻璃被撞裂的幾率倒確實很少。“我們的司機，幾乎都碰到過與飛鳥相撞，就像開汽車撞上昆蟲一樣，我相信高鐵司機都有這樣的心理準備。”該負責人認為，經(jīng)過層層選拔出來的高鐵司機心理素質(zhì)相對都比較好，而且平時培訓時這些意外都已納入，“這樣的事情，對司機不會有任何影響。”
　　
　　“鳥撞飛機”
　　
　　威脅航空安全
　　
　　目前鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機事故已經(jīng)造成190人死亡。體型小、重量輕的鳥類，為什么能把飛機撞壞？這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速80公里的交通工具相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。主動的鳥擊防治主要是驅(qū)趕鳥類離開機場空域，驅(qū)趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。綜合
　　
　　汕頭機場：成立“驅(qū)鳥隊”護航
　　
　　2005年4月，《汕頭都市報》報道，在飛機起飛、降落據(jù)地面100米時最容易遭到鳥擊，輕者飛機遭損，重者機毀人亡，如何驅(qū)趕機場跑道附近的鳥令航空界人士大傷腦筋。在汕頭機場，有這樣一支驅(qū)鳥隊。自成立6年多來，年掃逾萬“飛行炸彈”，至今已確保了約8萬起降架次沒有發(fā)生鳥撞飛機事故。