●支持者認為可減少事故，但更多人表示不滿：提前減速易添堵，急剎車則易追尾
　　
　　●目前昆明十字路口大多采用讀秒紅綠燈，也不能監控取證“搶黃燈”
　　
　　隨著新年的到來，“史上最嚴交規”也已正式實施2天。“搶黃燈”這一概念對于眾多市民，尤其是駕駛員來說，不僅是一個新鮮詞匯，更是與日常生活息息相關的嚴厲規定。兩日來，雖然“搶黃燈”現象在昆明城內仍時有發生，但更多的車主還是選擇小心翼翼。記者走訪發現，雖然交規令如山，但“搶黃燈”在昆明仍屬未明確狀態，街上執法的交通協管員也并未接到關于對“搶黃燈”如何作出處罰的明確通知。
　　
　　闖紅燈罰分天經地義，但“搶黃燈”也要被罰分的新規在實施首日就引起了很大爭議。對于這一規定，有部分網友覺得可以理解，但更多的網友卻表示，如果“搶黃燈”也罰分，那么黃燈的存在就失去其意義了。對于“搶黃燈”現象，有市民建言，可以增加黃燈時間并縮短紅燈時間，也有市民希望多完善交通基礎設施，統一交通信號。
　　
　　觀察
　　
　　有人提前減速有人一腳急剎
　　
　　元旦“小長假”第二天，昆明城恢復了往日的陽光普照，出行車輛也比元旦顯得多了一些。下午4時許，在滇池路與西園路交叉口，記者在1分鐘內就看見了4起“搶黃燈”。因為這個路口的交通燈在綠燈轉黃燈時有倒計時讀秒，所以司機大多會算著秒數沖過路口。為了快速通過，他們在通過紅綠燈時車速都在每小時40公里以上。
　　
　　上午11時30分，一輛紅色轎車從滇池路由西向東行駛過來，可這時綠燈的倒數讀秒已經只剩5秒了，紅色轎車距離路口很遠就開始了減速，雖然后面出租車一直在按著喇叭不停催促，它還是在只剩2秒時穩穩停在停車線內。
　　
　　下午4點15分，在環城西路與人民西路交叉口，一輛銀色轎車以至少60碼的速度向路口沖來，這時綠燈倒數已經只剩下2秒，司機明顯對時間把握有欠缺，在距停車線只有5米左右的時候一腳急剎，只聽見“嘰”的一聲，整個車頭已經在了停車線以外，所幸后方并無車輛跟隨。
　　
　　交通協管員周先生告訴記者，新規實施后，雖然沒有受到正式培訓，可他開始了過去沒有的工作，其中就包括提醒司機將車停在停車線，現在“搶黃燈”也被納入了處罰標準內，而且算得上從嚴從重，“雖然我們協警沒有執法權力，可是也有義務對司機進行提醒，避免發生意外”。
　　
　　硬件
　　
　　昆明道路監控設備不能進行取證
　　
　　周先生介紹，由于“搶黃燈”的車輛速度都很快，用攔截的方式執法幾乎不可行，必須要依靠監控設備進行取證。同樣，如何對車輛“搶黃燈”的行為事實進行取證判定，也是眾多駕駛員關心的問題。目前，官方并未對“搶黃燈”的取證標準作出公布。
　　
　　云南路翔市政工程有限公司工作人員楊小姐介紹，目前昆明的道路監控設備并不能對“搶黃燈”行為進行取證，如果需要對“搶黃燈”進行取證，就需要修改信號機，如果對所有的攝像頭進行更換將是一筆龐大的金額。楊小姐告訴記者，他們公司負責維護昆明市近一半的道路監控系統，目前還沒有接到有關部門需要對監控設備進行進行修改的要求。
　　
　　公安部交管局有關負責人曾解釋，當黃燈亮起時，只要機動車車身任何一部分已經越過停止線的，車輛可以繼續通行。相關法規也已說明，如果車輛在黃燈亮起時已經駛入路口，車輛在保證安全的情況下可以通過，交管部門不會處罰。在車輛正常行駛過程中，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。
　　
　　去年4月，昆明市交警支隊相關部門負責人曾表示，昆明電子眼設備設定的抓拍臨界點都是紅燈亮起的瞬間，黃燈亮起時車輛通過路口不會被抓拍。
　　
　　■建言
　　
　　“昆明應先統一交通信號再談規則”
　　
　　對于一些網友反映的交通信號設置問題，交管部門稱認真聽取意見
　　
　　被稱為“史上最嚴交規”元旦起正式施行，新交規中對“搶黃燈”一次扣6分的處罰在昆明的車主中引發不少爭議。看到路口就糾結，綠燈亮著，擔心到了路口變黃燈所以磨磨蹭蹭，加劇了道路擁堵；有的人燈前200米加腳油后，馬上把腳放在剎車上，隨時等待燈前急剎，還得隨時提心吊膽后車來追尾。
　　
　　有市民建言，應縮短紅燈時間，同時增加黃燈時間。更有市民表示，基礎設施先行是保障新交規實施的基礎。對于一些網友反映的交通信號設置問題，公安交管部門表示將認真聽取意見，積極采納、不斷改進。
　　
　　“縮短紅燈時間增長黃燈時間”
　　
　　其實黃燈的設置之初，就是在換燈時起警示作用的。紅色、綠色變化太突然，容易導致交通事故。黃燈警告綠燈方向行駛車輛：馬上就要變紅燈了，請安全剎車。
　　
　　事實上，對于司機而言，“搶黃燈”通常是難以避免的事情。黃燈變紅燈的過程一般來說是三秒到四秒，“變黃燈之后不讓機動車通過，原理上是對的，但是在實施過程當中比較難以控制，如果沒有讀秒器，一般人根本不知道什么時候亮黃燈。”市民張先生說。
　　
　　司機王師傅則告訴記者，想要及時在黃燈亮前停下車是一件非常危險的事，很有可能導致后車追尾，且目前昆明的廣大司機還沒有提前減速的意識，都想能趕一秒是一秒。對于搶黃等扣6分的處罰方式，王師傅說：“如果闖紅燈與‘搶黃燈’扣分都一樣的話，那紅燈還有什么用呢？”如果真的需要實行“搶黃燈”相關法規，他建議可以加長黃燈時間并且縮短紅燈時間，這樣既提高司機的黃燈意識，也不會讓人覺得紅燈的漫長。
　　
　　“完善基礎設施統一交通信號”
　　
　　目前，在昆明市區內，幾乎主城區的十字路口都設置了紅綠燈。市內道路總長10000余千米，每個十字路口涉及到4個交通燈組，就道路的總長而言，這些信號燈的數量并非小數目，而改造的費用也不便宜。有網友認為，有倒計時的紅綠燈沒必要設置黃燈。目前，在全國大中型城市，信號燈大多擁有倒計時讀秒器，其中包括昆明。在昆明的十字路口，紅綠燈變燈多是從9秒開始倒數，非常直觀。
　　
　　但也有網友提出了問題。@昆明手機界——姜鴻滔表示，昆明的交通信號燈雖然大部分有倒計時讀秒器，但在個別路口也不乏其他類型的交通信號：“有倒計數秒的，有由綠直接變紅的，也有閃爍一下黃燈的，也有閃爍N下黃燈才變紅的，一條路上的信號方式就有N種。”他認為，政府有關部門的基礎工作要先行，昆明應該先統一交通信號再談規則。
　　
　　昨日，對一些網友反映的交通信號設置問題，公安交管部門表示將認真聽取意見，積極采納、不斷改進。
　　
　　小貼士
　　
　　黃閃燈和黃燈有何區別？
　　
　　在某些路口，你會看見一些一直閃個不停的黃燈，這是黃閃燈。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第42條規定：“閃光警告信號燈為持續閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過。”通過黃閃路口時應該注意：轉彎車讓直行車先行；相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行；行經路口時讓右側來車先行；機動車讓行人和盲人先行。
　　
　　而路口綠燈與紅燈之間的黃燈，是一種過渡信號燈，起到警示作用，提示駕駛員信號即將變換。按照通行技巧，黃燈亮時，已越過停車線的車輛可繼續通行，未越過停車線的車輛應停在停車線以內等候。
　　
　　他山之石
　　
　　深圳不罰“搶黃燈”但引發事故要擔責
　　
　　新年伊始，“搶黃燈”也將被扣分的規定引發各方爭議。日前，深圳交警明確表示“搶黃燈”暫不處罰。昨日，深圳市交警局宣傳科相關負責人說，盡管“搶黃燈”目前不會被處罰，但由此引發事故，司機需要承擔責任。
　　
　　對于“搶黃燈”暫不處罰，深圳交警官方微博發布了具體理由：一是因抓拍闖紅燈的電子警察系統暫不支持抓拍“搶黃燈”；二是需對信號燈的配時進行進一步排查；三是黃燈畢竟不同于紅燈，需制定嚴格的查處程序和科學的處罰標準。但市交警局宣傳科相關負責人介紹，不處罰“搶黃燈”并不意味可以隨意“搶黃燈”，因“搶黃燈”而造成的交通事故需要承擔責任。“也就是說，‘搶黃燈’造成撞人事故等，司機一定脫不了相關責任。”她說，新規引發各方爭議，相信公安部應該會盡快出臺相關具體解讀。等具體解讀出臺后，將會視具體情況更新、調整抓拍系統等。(王成波)
　　
　　網上爭論
　　
　　叫好派
　　
　　減速減少事故發生率
　　
　　黃燈本來是一種提示車輛減速的信號，但中國的司機卻常常在看到黃燈之后，反而加速，為的是趕在黃燈變成紅燈之前，迅速通過路口。這可能也是交管部門現在如此強調處罰“搶黃燈”行為的初衷。因此，有一些網友是支持“‘搶黃燈’罰六分”這個規定的。
　　
　　比如@片警李占軍就認為：“‘搶黃燈’受罰是個好舉措！當你行駛到紅綠燈時，你不知道什么時候變黃燈，因此你不能開得太快，必須減速。這樣做的結果是大家都在紅綠燈處減速，減少了事故發生的概率，這也就是”寧停三分，不搶一秒“的出處。在美國，過人行橫道線不減速你是考不上駕照的！”
　　
　　吐槽派
　　
　　黃燈紅燈還有啥區別？
　　
　　相比起支持的聲音，持反對意見的網友則幾乎是壓倒性的。其中，網友@老徐時評的微博吐槽流傳最廣：“黃燈本來是紅綠燈之間起到緩沖警示作用的過渡，‘搶黃燈’要處罰的話，黃燈與紅燈還有啥區別？干脆取消算了。如果黃燈取消，紅燈也沒存在的意義了，完全可以一個綠燈包打天下：燈亮行，燈滅停，還省電！”
　　
　　網友@Lydia_UNIWIN_MEDIA也認為“搶黃燈”這事兒的確該斟酌，“昨日目睹多車‘搶黃燈’，不是想闖是真停不下，為了不‘搶黃燈’光顧看信號燈忽略了行人誘發了追尾，責任到底該怎么認定？”
　　
　　實際體驗
　　
　　恐黃派
　　
　　減速易添堵急剎易追尾
　　
　　對于沸沸揚揚的“搶黃”之爭，不少人從“口水戰”轉到“實戰”，決定親自開車體驗一把。
　　
　　孫藝軒成了第一波“吃螃蟹的人”：“正常行駛，前車見黃燈一腳急剎，我把他撞出去一個車身，對方后保險杠及尾門報廢。請各位在看見信號燈1公里的時候就開始減速吧……祝各位好運。”
　　
　　網友@新聞發鹽人也在微博上宣布了實驗結果：“黃燈亮時前杠已過線可通行，其他算“搶黃燈”。市區車速約40碼，下面是見證奇跡的時刻：黃燈亮，距停車線0-25米約3輛車順利被扣6分，后面車輛集體追尾！”
　　
　　網友@楊葵則表示：“試驗幾十次黃燈問題，很難掌控。要么燈前50米左右就把車速降至極低——這必將給本就擁堵不堪的交通造成更大災難；要么隨時準備燈前急剎——這必將造成更多追尾事故。”
　　
　　大同小異的實驗結果加劇了大家的“恐黃”情緒。擁有16年駕齡的昆明司機鄧師傅告訴記者，多種因素會影響司機的判斷，想要以很快的速度精確地將車停在停車線內，幾乎是不可能的，唯一的辦法就是提前減速。“我開了8年車，也不能保證每次停到線內。”李師傅說，自己昨天就差點因急剎“躲黃燈”被后車追尾。
　　
　　淡定派
　　
　　昆明大多十字路口無黃燈
　　
　　目前在昆明各主干道沿線路口，大多采用了9秒倒計時的紅綠燈。青年路、西昌路、廣福路、前興路等十字路口，均采用的是“9秒倒計時”，即在綠燈轉變為紅燈前9秒，便以數字形式出現在交通信號燈顯示器上，綠燈和紅燈之間并沒有黃燈出現。
　　
　　在廣福路與希望路路口，記者注意到，沿廣福路自東向西方向，當倒計時還有兩三秒的時候，部分車輛距離停車線約2米時，就已不在沖刺，慢慢往前挪。“沒有黃燈的，倒計時比較好判斷能不能通過路口。”宋先生經常來往于螺螄灣，沿途要經過10個左右的路口，可都沒發現有黃燈。對于新交規提及的“‘搶黃燈’記6分”，宋先生說“不擔心”，“我常走的路口倒計時結束后就是紅燈了，想‘搶黃燈’你都闖不了。”
　　
　　記者注意到，當東西向9秒倒計時結束后，直行車輛已越過路口，對左轉車輛沒有造成影響。當左轉信號燈倒計時時，與相鄰兩個路口的信號燈倒計時有三四秒的間隔差。當南北向直行信號燈亮起時，路口也已被騰空。