“在中國，黃燈也變成紅燈了嗎？”一部1月1日起施行的“史上最嚴交規”讓這道“色彩題”成為2013開年首個引發國際關注的“中國爭議”。
　　
　　“看見黃燈能不能停住”、“見到綠燈會不會緊張”，中國機動車駕駛員對“闖黃燈”新規的抱怨被外媒視做中國民意對“不合理”政策新規的又一次集體吐槽，一家媒體甚至發出“中國新交規看來是為制造撞車而設計”的嘲笑。
　　
　　昨天，圍繞黃燈的激辯在中國互聯網上持續發酵，它被上升到關乎“法的精神”，中國公安部也已表態堅持黃燈新規。“中國是道路文明的新手，也許人們還不太適應”，常來中國的英國商人哈丁如此總結“黃燈之爭”。
　　
　　“黃燈前新的中國恐慌”，德國《世界報》3日以此為題說，黃色本應是警示的標識，現在成了最讓中國司機憤怒的顏色，還有人抱怨綠色更讓人心慌，因為不知道它何時會變成黃色。
　　
　　有中國學者則注意到此事反映出的中國新社會生態——在這個允許爭議的時代，民意與法規的齒輪已站上相互咬合的操作臺。
　　
　　“闖黃燈”記6分的規定已實施三天，這一嚴格的規定引起廣大司機的熱議，認為規定不科學。但相關專家表示，“闖黃燈”違法毋庸置疑，法規重在讓司機有遇黃燈減速停車的意識，不應以是否停在路口停止線內作為處罰的依據，這樣司機也不用“急剎車”。
　　
　　“闖黃燈”的幾率到底有多大？有熱心網友做了相關試驗，稱在距離停止線5米時發現黃燈亮時，即使是以時速20公里行駛，司機平均反應時間1秒，停下來也需要7.4米，也就是說百分之百會闖黃燈。在這組數據的支持下，以及幾天來很多網友吐槽遇到的為避免“闖黃燈”引發的事故案例，據稱全國范圍內已有100余起。雖然無法經交管部門證實，但司機紛紛對“闖黃燈”違法這一規定發表看法，絕大多數網友認為法規不合理，司機操作起來很難。
　　
　　司機張先生說，這幾天上路開車，一到路口他就條件發射般地緊盯交通信號燈，如果是綠燈時，他保持中等速度前進，生怕突然變成黃燈無法停車。“現在反而看到紅燈時踏實了，起步過路口，怎么也不至于突然變成黃燈吧。”張先生說，闖一次黃燈記6分，他絕對不敢以身試法。
　　
　　市交管局表示，交管部門將嚴格執行公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》(123號令)和《公安部關于修改〈機動車登記規定〉的決定》(124號令)，對駕照管理、交通違法記分等新規定，按照公安部令的精神落實，目前交管部門暫時還未出臺新的執法措施，也未有“闖黃燈”被處罰的案例。
　　
　　-專家釋疑
　　
　　不闖黃燈致擁堵無科學依據
　　
　　網友熱議“闖黃燈”的問題，集中在處罰是否合法、合理，“遇黃燈就停”在操作上是否可行，以及“闖黃燈”會引發交通擁堵三大方面。記者為此專訪了清華大學法學院余凌云教授，解答了網友們的疑惑。
　　
　　釋疑一：“闖黃燈”違法毋庸置疑
　　
　　很多司機認為闖黃燈違法不能接受，但實際上關于“闖黃燈”違法的定性，早在2004年就已經明確。余凌云教授表示，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中有明確規定：黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行，也就是說沒有越過停止線的車輛必須減速停車，否則就屬于違法。“如果沒過停止線也繼續通行，就突破了法的界限。”余凌云教授說，“闖黃燈”違法針對的對象，正是那些漠視黃燈，甚至見到黃燈加速通過路口的違法司機。
　　
　　釋疑二：合理行政保證實施效果
　　
　　很多司機抱怨，路口的綠燈變成黃燈時，即使踩急剎車也難以保證停在停止線內，甚至會引發追尾事故。對此，余凌云教授也同意應給司機合理的反應時間，交警對于法律規則的執行應當合理。“什么是違法的標準，寬嚴的空間，以及人的自然反應和實行過程，都是應當考慮的。”余凌云教授說，只要司機能遵守立法的目的，在黃燈亮時有守法意識，通過剎車減速停下來，而不是沖過路口就可以不認作“闖黃燈”違法。也就是說，如果司機在停止線內發現變成黃燈，即使停車時的位置已經超過停止線，甚至完全越過停止線，都不應認定違法，這樣司機不用“急剎車”，也就不會出現司機所擔心的追尾事故的發生。“黃燈亮時要停車，但不是一定要停在停止線內。”余凌云教授說。
　　
　　釋疑三：不闖黃燈致擁堵無依據
　　
　　余凌云教授注意到，一些司機認為，由于擔心“闖黃燈”，車輛在通過路口時速度放緩，導致單位時間通過路口的車流量減少，會加劇交通擁堵，“這種說法沒有科學依據，‘闖黃燈’反而會造成擁堵。”余凌云教授說，在北京很多路口，在黃燈時還有車輛進入路口，時常會出現相鄰方向變成綠燈，正常通行的車輛和“闖黃燈”車輛在路口相遇，車輛減速、叉死路口隨之出現，影響了正常通行車輛的通行，無法實現黃燈之后凈空路口的作用。
　　
　　-記者調查
　　
　　司機過路口患上“恐黃癥”
　　
　　被稱為“史上最嚴交規”的修訂版《機動車駕駛證申領和使用規定》于1日正式施行不過三天，其中的“闖黃燈”罰則便成為爭議焦點。網民稱“闖黃燈記6分”的新規“完全無視牛頓定律”，而相關主管部門則表示，新規實施后“因違反交通信號導致的交通事故大幅下降”。
　　
　　是走是停？
　　
　　黃燈竟成行車困擾
　　
　　相關主管部門對“闖黃燈”這樣解釋：“黃燈亮時，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續通行，不認定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續通行，未越過停止線的車輛要停止通行”。
　　
　　然而，記者體驗后發現，在實際道路行駛中，很難清晰判別車輛與信號燈的關系，黃燈反而成為司機的困擾，甚至影響到交通通行。
　　
　　影響一：路口車速減慢現擁堵。記者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段體驗，最直觀的感受是，綠燈時段車速減慢。
　　
　　影響二：路口“險象環生”。記者2日在長安街西延長線的一個小路口看到，一輛深色高爾夫轎車在綠燈即將變燈時接近路口停止線，似乎意識到要“闖黃燈”，便猛踩剎車，但因車速較快未完全停止，而此時信號燈已變黃，司機只得加速離開。
　　
　　同日下午，在東三環外百子灣路口，一輛紅色轎車在變黃燈時突然剎車，導致后面一輛出租車險些追尾。
　　
　　路口咋過？
　　
　　一見黃燈就犯怵
　　
　　“開出租車這么多年，不知道路口該怎么走了。”北京某出租車公司的一位司機說。
　　
　　受訪司機向記者普遍反映，路口“不好過”的原因包括：綠燈變黃燈沒有提示；交通信號燈配時長短不一，難以判斷。
　　
　　公安部交管局2日表示，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。
　　
　　而在某網站關于“你如何看待新交規‘闖黃燈罰6分’規定”的在線調查中，有超70%的受訪者認為該規定“不合理，難控制，易造成更多違法和事故”。
　　
　　記者實地體驗也發現，即使以時速30公里進入路口實線區，發現“情況不妙”后的制動距離至少需10多米，基本無法保證在停止線內把車停住，這就是網民所謂的“對抗牛頓定律”。
　　
　　是否違法？
　　
　　黃燈作用歸于紅燈
　　
　　《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條明確規定，紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。
　　
　　北京藍鵬律師事務所主任律師張起淮介紹，從各國規定來看，設置黃燈的目的在于為駕駛員在紅燈和綠燈之間提供一個“緩沖時段”，提醒機動車駕駛員判斷是過去還是停下，同時在這個緩沖地帶實現凈空路口的作用。
　　
　　“新規規定闖黃燈扣分比以前闖紅燈還多，這就使黃燈基本等同于紅燈。”北京大學法學院教授王成認為，新規對“闖黃燈”處罰如此之重，值得商榷。
　　
　　專家建議，應考慮駕駛員長期形成的駕駛習慣，設置一定的緩沖期，在緩沖期內對闖黃燈行為不進行處罰并加強宣傳教育。
　　
　　公安部交管局2日表示，對一些網友反映的交通信號設置問題，公安交管部門將認真聽取意見，積極采納、不斷改進。