記者獲得一份沈陽(yáng)鐵路局發(fā)布的《關(guān)于山海關(guān)工務(wù)段職工死亡情況通報(bào)》。《通報(bào)》顯示，22日11時(shí)10分44秒，從哈爾濱開(kāi)往北京方向的D28次列車(chē)，運(yùn)行至京哈上行線臺(tái)安至盤(pán)錦北間552km305m處，撞上山海關(guān)工務(wù)段盤(pán)錦北線路車(chē)間一工區(qū)5名橫過(guò)線路的作業(yè)人員，造成4死1傷。
《通報(bào)》顯示，10時(shí)55分，班長(zhǎng)劉建軍帶領(lǐng)4名作業(yè)人員進(jìn)入封閉網(wǎng)，11時(shí)07分D21次（北京至長(zhǎng)春）列車(chē)通過(guò)后，該組作業(yè)人員在下行線北側(cè)順線路行走100米后橫越下行線和上行線，被晚點(diǎn)通過(guò)的D28次列車(chē)撞上。
沈陽(yáng)鐵路局一名知情人士透露，4名死者包括一名上崗兩個(gè)月的高職畢業(yè)生，兩名參加工作不久的大學(xué)生，3人均在23歲左右，另一名死者是28歲的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。作業(yè)班長(zhǎng)劉建軍在事故中受傷，無(wú)生命危險(xiǎn)。
列車(chē)晚點(diǎn)約20分鐘
《通報(bào)》顯示，當(dāng)日劉建軍組的計(jì)劃作業(yè)時(shí)間為10時(shí)59分至12時(shí)42分，作業(yè)內(nèi)容為臺(tái)安至盤(pán)錦北間線路的改道、墊板和搗固。
據(jù)了解，D28次列車(chē)正點(diǎn)通過(guò)該路段時(shí)間應(yīng)為10點(diǎn)50分左右，早于劉建軍組當(dāng)日計(jì)劃作業(yè)時(shí)間。而事故在11時(shí)10分44秒，據(jù)此可推算D28次列車(chē)通過(guò)此路段時(shí)晚點(diǎn)了20分鐘左右。上述沈陽(yáng)鐵路局知情人士確認(rèn)了D28次列車(chē)的晚點(diǎn)情況，但稱(chēng)尚不清楚該作業(yè)組人員當(dāng)時(shí)是否得知D28次列車(chē)晚點(diǎn)且未通過(guò)作業(yè)路段的信息。
事發(fā)時(shí)是維修天窗
從《通報(bào)》可知，鐵路線路工作人員的工作時(shí)段精確到分秒。鐵路系統(tǒng)對(duì)此有一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)——“天窗作業(yè)”，即指在鐵路24小時(shí)不間斷的運(yùn)行圖內(nèi)不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線或減少列車(chē)運(yùn)行次數(shù)，為鐵路維修養(yǎng)護(hù)、施工預(yù)留的空閑時(shí)間。按工作項(xiàng)目分為“施工天窗”和“維修天窗”。按中國(guó)鐵路總公司規(guī)定，“天窗作業(yè)”由相關(guān)鐵路局制定，總公司組織相關(guān)鐵路局對(duì)施工日期、“天窗”、運(yùn)輸調(diào)整等事項(xiàng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。鐵路局在天窗集中維修時(shí)，要加強(qiáng)與相鄰鐵路局聯(lián)系，做好分界口施工的銜接工作，確保分界口天窗作業(yè)不錯(cuò)位。
在本次事故中，劉建軍組當(dāng)日計(jì)劃的作業(yè)時(shí)間為10時(shí)59分至12時(shí)42分，共103分鐘，這就是維修天窗，但D28次動(dòng)車(chē)卻在維修天窗中穿行而過(guò)，釀成悲劇。
在《通報(bào)》中，沈陽(yáng)鐵路局特別強(qiáng)調(diào)，各車(chē)間接到通知后要立即向全體干部和職工一人不漏地進(jìn)行傳達(dá)，認(rèn)真研判本車(chē)間在人身安全管理方面存在的安全隱患。
記者就此致電沈陽(yáng)鐵路局，接電話人士表示不清楚該事故，要記者向宣傳部門(mén)詢(xún)問(wèn)。而中國(guó)鐵路總公司公開(kāi)的咨詢(xún)電話和宣傳部電話均無(wú)人接聽(tīng)。
另?yè)?jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：京哈高鐵撞人致4死1傷該區(qū)域事故頻發(fā)
鐵路職工為何會(huì)在動(dòng)車(chē)通過(guò)時(shí)橫穿線路？
一位接近管理部門(mén)的人士介紹，比照工人施工時(shí)間和列車(chē)通過(guò)時(shí)間，原因初步判斷是D28次列車(chē)晚點(diǎn)。
事故通報(bào)稱(chēng)，5名鐵路職工當(dāng)時(shí)計(jì)劃作業(yè)時(shí)間是10時(shí)59分到12時(shí)42分之間，這一時(shí)段在鐵路業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“開(kāi)天窗”時(shí)間，該時(shí)段內(nèi)沒(méi)有高速列車(chē)通過(guò)，站上的工作人員可以進(jìn)入線路內(nèi)進(jìn)行檢修、維護(hù)等作業(yè)。
通報(bào)稱(chēng)：此次作業(yè)的區(qū)間為：臺(tái)安至盤(pán)錦北602km700m至550km500m；作業(yè)的主要工作是：改道、墊板、搗固、線路人工檢查、整理外觀、清理垃圾；作業(yè)影響范圍：封鎖臺(tái)安至盤(pán)錦北區(qū)間上行線。
通報(bào)中介紹：10時(shí)55分班長(zhǎng)劉建軍帶領(lǐng)4名職工在552km400m處進(jìn)入封閉網(wǎng)，11時(shí)07分D28通過(guò)后，劉組工作人員在下行線北側(cè)順線路行走100m后，橫越下行線和上行線后被晚點(diǎn)通過(guò)的D28次列車(chē)撞上。
沈陽(yáng)局一位職工介紹，D28車(chē)按正常的運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)該在10時(shí)59分前通過(guò)盤(pán)錦北，然而實(shí)際情況是列車(chē)晚點(diǎn)了。另一方面，劉組人員在計(jì)劃作業(yè)時(shí)間之前進(jìn)入了封閉網(wǎng)，確實(shí)有違規(guī)操作之嫌，但事故發(fā)生時(shí)間已經(jīng)在計(jì)劃作業(yè)的天窗時(shí)間之內(nèi)了。
該職工稱(chēng)，此外，該事故發(fā)生還有幾個(gè)管理和調(diào)度上的失誤嫌疑：其一是D28晚點(diǎn)的消息為何沒(méi)有及時(shí)向盤(pán)錦北站臺(tái)發(fā)出，管理者為何沒(méi)有根據(jù)晚點(diǎn)情況及時(shí)改變計(jì)劃作業(yè)時(shí)間？其二是D28車(chē)快到之時(shí)，站臺(tái)上的調(diào)度人員應(yīng)該能及時(shí)捕捉到相關(guān)信息，為何沒(méi)有及時(shí)向劉組作業(yè)人員及時(shí)通報(bào)？
一位鐵路系統(tǒng)官員向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前還未聽(tīng)說(shuō)沈陽(yáng)鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)榇舜问鹿识獾矫饴毣虺仿毺幚淼南ⅰ?br />
該區(qū)域鐵路事故頻發(fā)
據(jù)沈陽(yáng)鐵路局知情人士介紹，因事致死者包括一名剛上崗不久的高職畢業(yè)生，兩名參加工作不久的大學(xué)生，還有一名28歲的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。作業(yè)班長(zhǎng)劉建軍則在事故中受傷，目前無(wú)生命危險(xiǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)鐵路系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生多起事故。
據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，D28次列車(chē)在今年2月17日，由哈爾濱開(kāi)至北京途中，在北戴河出現(xiàn)故障。微博網(wǎng)友反映，旅客被迫下車(chē)等待1小時(shí)16分。彼時(shí)據(jù)相關(guān)鐵路局介紹，調(diào)度通知D28已繼續(xù)開(kāi)啟。當(dāng)時(shí)延誤原因，鐵路局并未回應(yīng)。
在沈陽(yáng)局內(nèi)，11·22事故之前一月，也發(fā)生過(guò)一次驚險(xiǎn)的脫軌事件：2013年10月17日13時(shí)29分，沈陽(yáng)局沈山線錦州站8道通過(guò)的檢930次貨物列車(chē)，在617號(hào)道岔處機(jī)后1位和3至8位脫軌，約10分鐘后，上述車(chē)輛被2道通過(guò)的檢928次貨物列車(chē)相撞，造成檢928次機(jī)后1至7位脫軌，檢930次機(jī)車(chē)及機(jī)后2位脫軌，中斷沈山線上行行車(chē)。
上述沈陽(yáng)局職工稱(chēng)，實(shí)際上鐵路內(nèi)部發(fā)生的事故頻率比外界知道的要高很多，只不過(guò)一些事故沒(méi)有造成人員死亡，或者傷亡的只是鐵路職工，加以鐵路系統(tǒng)相對(duì)比較封閉，一些消息未傳播到外界。
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