2月27日，針對出租車行業(yè)經(jīng)營承包費用不合理、駕駛員權(quán)益未得到充分保障等問題，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯(lián)合召開會議提出，全國各地逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式，代替目前承包掛靠制；同時，開展以車輛承包費用、社會保險、休息時間等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商，通過減免休息日經(jīng)營承包費等方式，使出租車司機每周至少休息一天。

“一天跑12個小時，除去‘份子錢’和油錢就剩不下多少了。累死累活，好了能掙個三四千，孬了還要賠錢。不要說公司不為我們交‘五險一金’，我們連正式的勞動合同都沒簽過。”3月2日，濟南出租車司機吳連卜對經(jīng)濟導(dǎo)報記者抱怨說。

“出租車難打”“司機亂收費”“服務(wù)態(tài)度差”“惡意搶道”……當(dāng)老百姓指責(zé)出租車司機的種種“惡習(xí)”時，殊不知，在出租車特許經(jīng)營體制的大背景下，寒暑易節(jié)每天都在“掃馬路”的他們，正在“份子錢虛高”“保險缺失”“超負(fù)荷工作”等的多重壓力下神經(jīng)緊繃，為掙出高昂的運營成本疲于奔命。

近幾年來，隨著油價攀升、道路擁堵等問題愈演愈烈，圍繞“份子錢”的數(shù)額與去留而發(fā)生的群體事件更是在各地頻頻上演，出租車行業(yè)最終淪落到“的哥”叫苦、百姓叫貴的地步。

“份子錢”壓痛“的哥”

“是該管管了，‘份子錢’確實太高，幾乎每個月都得掏出一半收入給公司。”吳連卜一邊苦笑著，一邊指著與出租車公司簽訂的合同告訴導(dǎo)報記者，他干這一行已有7個年頭，合同規(guī)定他每月都要向掛靠的公司交納4048元的“份子錢”。

吳連卜口中的“份子錢”，就是司機為獲得運營權(quán)每月必須向出租車公司交納的費用（管理費）。用他的話說，就好像花錢租房子，租的時間再長，交的錢再多，所有權(quán)和運營權(quán)最終還是歸出租車公司所有。

導(dǎo)報記者替他估算了一下，他一年需要交納48576元的“份子錢”，兩年交的錢就可以買一輛新桑塔納出租車。

吳連卜自己也算了一筆賬，以每月向出租車公司交納4048元的“份子錢”、每月30天計算，平均一天大約需要支出135元錢。隨著油氣價格上漲，現(xiàn)在跑一個12小時的白班需要加100元左右的天然氣，再算上每個月的汽車保養(yǎng)費以及在外吃飯的費用，一天掙不出300元錢就要賠錢了。如果遇上堵車，一天最多也就掙200多元錢。“這都是在不出意外的情況下。要是遇上交通事故、車輛大修、違章這些情況，保證3000塊錢的月收入都難。”

面對高企的“份子錢”和油錢，司機孫師傅也有同樣的感慨。他調(diào)侃道，“每個月前兩個星期是給公司賺錢，第三個星期是給加油站賺錢，只有最后一周才是真正給自己賺錢。”

當(dāng)問及如此高額的“份子錢”到底用在了哪里時，吳連卜說：“每月交管理費的時候公司會出示一個公示單，除了顯示有25元的發(fā)票工本費外，其余款項全部被一個‘其他’所代替，至于‘其他’是什么費用，估計誰也鬧不明白。”

導(dǎo)報記者帶著這一疑問來到一家位于濟南市市中區(qū)的出租車公司。經(jīng)過一番周折，公司負(fù)責(zé)人孔祥斌接待了導(dǎo)報記者。他表示，4000多元的“份子錢”是由物價和交通分管部門聯(lián)合制定的，制定時會考慮到出租車公司購置車輛的成本、管理人員的數(shù)量以及車輛維護費等因素。

他遞給導(dǎo)報記者一份與司機簽訂的協(xié)議書，上面顯示，在總計4215元的管理費中，包括承包費（含稅）、車輛折舊費、保險費、年檢費等近10項費用。而對于每一項的開支究竟是多少，他表示不太清楚。

吳連卜表示，別看“份子錢”里包括車險，真要是出了事故，保險公司只賠付70%，剩下的還要自己擔(dān)著。他的一個同事不久前出了一次嚴(yán)重的事故，結(jié)果沒錢賠付修理費，只能把家里的房產(chǎn)證作為抵押，等有了錢再賠付給公司。

采訪中，多名司機均表示，所謂的“管理費”根本談不上為他們提供任何完善的服務(wù)和有效的管理，無非就是處理一下乘客的投訴，或者開幾次會強調(diào)一下工作規(guī)范罷了。

“以前‘份子錢’里還包括養(yǎng)老保險，后來公司就不給交了，還通過附加合同讓我們自己交。”孫師傅指著附加合同抱怨道，即便每個月都向公司交納“份子錢”，他們也并未成為在出租車公司領(lǐng)取薪金、享受“五險一金”的正式員工，甚至沒有與公司建立任何勞動關(guān)系。

源于特許經(jīng)營

金額高企卻并未給司機提供多少保障的“份子錢”究竟從何而來？一份《山東省道路運輸條例》或許就能給出答案。其第二章規(guī)定：“政府應(yīng)當(dāng)綜合考慮城市人口、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通流量、出行需求等因素，編制出租汽車客運發(fā)展規(guī)劃，實行總量調(diào)控。”

這一規(guī)定可以追溯到上世紀(jì)90年代初，政府部門開始介入出租車行業(yè)經(jīng)營管理，對出租車總量采取管制，這造成了出租車運營牌照的稀缺。少數(shù)財大氣粗的企業(yè)得到授權(quán)后紛紛成立出租車公司，個體司機無奈只能通過承包掛靠的方式才能向公司“租得”經(jīng)營權(quán)。這意味著，擁有牌照的出租車公司擁有獲得壟斷利潤的權(quán)利和機會。

據(jù)了解，目前濟南市共有出租車公司38家，均是在數(shù)量管制體制下形成的產(chǎn)物。在濟南市客運管理局審批中心，導(dǎo)報記者問及對出租車進行數(shù)量管制這一政策，一名工作人員表示，目前濟南市共有出租車8043輛，與城市人口規(guī)模、交通流量較為匹配，因此在不符合投放新運力的要求下，短期內(nèi)應(yīng)該不會放松對總量的控制。

數(shù)量管制不放松，“份子錢”就將繼續(xù)存在。既然運營出租車必須取得政府批準(zhǔn)的牌照，那么個人能否不通過掛靠出租車公司直接申請個人運營牌照，從而省下高昂的“份子錢”呢？

導(dǎo)報記者通過查閱相關(guān)資料了解到，早在1997年，建設(shè)部和公安部就聯(lián)合頒布《城市出租汽車管理辦法》，將經(jīng)營者分為出租汽車經(jīng)營企業(yè)和出租汽車個體工商戶，這就說明經(jīng)營權(quán)主體既可以是企業(yè)，也可以是個人。

然而吳連卜對此表示了否定：“不可能！個人根本不可能申請到牌照，即使名義上可以，實際上審批部門也會通過設(shè)置各種門檻讓你無法取得。”他透露，曾經(jīng)有個司機試圖申請個體牌照，不僅沒有得到相關(guān)部門批準(zhǔn)，還被各大出租車公司列入了黑名單。

上述濟南市客運管理局審批中心的工作人員表示，根據(jù)《山東省道路運輸條例》規(guī)定，目前個人不能申請個體運營牌照。

據(jù)導(dǎo)報記者了解到，除濟南外，全國大部分城市也都通過制定地方法規(guī)對出租車的總量進行限制，同時規(guī)定將個體司機與出租車經(jīng)營權(quán)完全隔離。

行業(yè)“潛規(guī)則”不少

“其實，‘份子錢’還不是最‘黑’的，這個行業(yè)的‘潛規(guī)則’太多了。”上述位于市中區(qū)的出租車公司負(fù)責(zé)人孔祥斌向?qū)�報記者透露，合同�?guī)定司機每6年更換一次車輛，在更換車輛時，公司會從以前的押金中額外扣除2萬元錢作為“好處費”，才允許司機繼續(xù)運營。

他小心翼翼地告訴導(dǎo)報記者，“你覺得一輛新車能值多錢？公司都是以團購價購買最低配的，費用加起來也不過8萬塊錢，而上報給物價部門的價格則少說有10萬元，這樣就可以拉高‘份子錢’了。”

他還表示，辦理汽車過戶手續(xù)理應(yīng)通過稅務(wù)、交通等部門的審批，但公司只是在名單上改一改電話號碼和姓名，就向司機收取4000多元的所謂“過戶費”。

不僅如此，導(dǎo)報記者了解到，司機上崗后還必須購買公司統(tǒng)一的服裝，而一套簡單的棉布工裝就要450元。

“份子錢”向何處去

對于三部委下發(fā)的關(guān)于“份子錢”集體協(xié)商的提議，上述出租車公司負(fù)責(zé)人謹(jǐn)慎地表示，能否集體協(xié)商并實行員工制，還要看當(dāng)?shù)卣�府部門的態(tài)度，如果沒有上級批示而單靠行業(yè)自律，恐怕不可能施行。

針對出租車業(yè)圍繞“份子錢”出現(xiàn)的種種亂象，山東財經(jīng)大學(xué)（籌）財政金融學(xué)院教授、導(dǎo)報特約評論員李德荃表示，三部委提出的措施僅是對既有出租車市場承包經(jīng)營模式的修修補補，并非治本之策。

他認(rèn)為，要從根本上解決出租車市場當(dāng)前存在的問題，首先要開放出租車市場，允許設(shè)立出租車公司，實現(xiàn)出租車市場的自由競爭。

其次，出租車公司應(yīng)收回車輛產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)，推出班費制經(jīng)營模式，從而放棄目前這種承包經(jīng)營、坐收“份子錢”的經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)而真正經(jīng)由提供乘務(wù)服務(wù)產(chǎn)品的方式獲得營業(yè)收入。模擬公交公司的經(jīng)營模式，促進現(xiàn)有出租車公司經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)型或是有益的探索。

再次是取消承包人環(huán)節(jié)，將出租車駕駛員與出租車公司之間的關(guān)系，由承包關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閱T工與雇主之間的關(guān)系。公司直接與駕駛員簽訂班費制合同，公司為駕駛員辦理養(yǎng)老、醫(yī)療等社會保險，經(jīng)營風(fēng)險、安全風(fēng)險、各種稅費均應(yīng)由公司承擔(dān)。